Um die 100 Kilometer rein elektrisch und in Kombination mit dem Benziner bis zu 1.350 Kilometern. Mit dem Kombi Seal 6 DM-i Touring hat der chinesische Autobauer BYD einen Reichweitenchampion im Angebot.

Von Wolfgang Schäffer

Es sind vor allem Flottenkunden und Dienstwagenfahrer, die BYD mit dem Plug-in-Kombi in der Mittelklasse ansprechen will. „Doch wir sehen durchaus auch großes Potential bei Familien“, betont Lars Bialkowski, Geschäftsführer bei BYD Deutschland. Dabei hebt er das satte Platzangebot des 4,84 Meter langen, ohne Spiegel 1,88 Meter breiten und 1,51 Meter hohen Seal 6 Touring hervor. Eine Einschätzung, die nicht zu widerlegen ist.

Jede Menge Platz

Auf der Rückbank können es sich dank eines Radstands von 2,79 Metern selbst richtig groß gewachsene Personen bequem machen, ohne die Beine zu verbiegen. Und der Kofferraum ist mit einem Volumen von 675 Litern ebenfalls großzügig bemessen. Werden die im Verhältnis 60:40 geteilten hinteren Lehnen vorgeklappt, wächst der Stauraum auf einer ebenen Fläche auf 1.535 Liter. Ob Material für Kunden, Großeinkäufe, Urlaubsreisen mit der Familie oder bei der Fahrt zu zweit mit sperrigem Sportgerät – hier lässt sich so ziemlich alles problemlos verstauen.

Kombi als Deutschland-Baustein

„Wir sind sicher, dass der Seal 6 Touring, immerhin das inzwischen elfte BYD-Modell in Deutschland, für den hiesigen Markt ganz großer Baustein ist. Ein Kombi mit dieser Reichweite und zudem umfangreicher Ausstattung wird Kunden in allen Bereichen ansprechen“, ist Bialkowski überzeugt.

Umfangreiche Ausstattung

Dafür sollen auch die Gestaltung des Innenraums sowie die Ausstattung sorgen. Die verwendeten Materialien hinterlassen auf den ersten Blick einen wertigen Eindruck. Der Armaturenträger ist aufgeräumt, es gibt eine Vielzahl von Ablagen. Die Vordersitze sind elektrisch verstell- und beheizbar sowie zu belüftet. Das Lenkrad ist in der Höhe und Länge verstellbar. Es gibt unter anderem einen 15,6 Zoll Touchscreen, eine 360-Grad-Kamera, eine 50 W Ladeschale fürs Handy, Parksensoren vorne und hinten sowie ein großes Panorama-Glasschiebedach. Generell werden, laut BYD aus Effizienzgründen, 18-Zoll-Aluräder verbaut.

Fahrwerk auf Komfort ausgelegt

Nach der Testfahrt im Raum München über flott gefahrene Autobahnabschnitte, Landstraßen und im Stadtverkehr lässt sich der Optimismus des BYD-Geschäftsführers durchaus nachvollziehen. Fahrwerkstechnisch haben die Entwickler das Hauptaugenmerk auf den Komfort gelegt. Dementsprechend passiert der Seal 6 Touring souverän Bodenwelle oder ramponierte Straßenabschnitte.

Klassischer Kombi-Charakter

Und auch in flott anvisierten Kurven bleibt der Wagen in der Spur. Für allzu sportliche Fahrmanöver ist das Fahrwerk jedoch nicht straff genug abgestimmt und könnte die Lenkung ein wenig mehr Rückmeldung geben. Doch unterm Strich passt die Abstimmung absolut zum klassischen Kombi-Charakter.

Super-Hybrid-DM-Technologie

Beim Antrieb hat sich die eigentlich auf Elektro-Fahrzeuge spezialisierte Marke für einen Plug-in-Hybrid entschieden. In dem System spielen die beiden eingesetzten Elektromotoren allerdings die Hauptrollen. Super-Hybrid-DM-Technologie nennt BYD das vom Unternehmen entwickelte System, was dann auch zu dem noch sperrigen Namen Seal 6 DM-i Touring führt. Wie zu hören ist, soll das DM-i bald aus der Bezeichnung verschwinden.

156 kW Systemleistung

Im EV-Modus werden die Räder ausschließlich vom 145 kW (197 PS) starken Elektromotor angetrieben. Im HEV-Modus versorgt der 1,5-Liter Benzinmotor mit seinen bescheidenen 72 kW (98 PS) über einen Wechselrichter der zweiten E-Maschine die Batterie und den Elektromotor mit Strom. Wenn zusätzliche Leistung benötigt wird, wechselt der HEV-Modus von einer Serien- auf eine Parallelschaltung, Benzin- und Elektromotor treiben dann mit einer Systemleistung von 156 kW (212 PS) gemeinsam die Vorderräder an.

Arbeitsgeräusche erfreulich leise

Die Aktivierung des Verbrenners erfolgt fast unbemerkt. Lediglich der ansonsten flüsterleise Betrieb des Systems nimmt ein wenig an Lautstärke zu, bleibt aber immer noch sehr angenehm. Selbst die Windgeräusche sind bei der möglichen Höchstgeschwindigkeit von 180 Kilometern pro Stunde erfreulich niedrig. Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 erledigt der Seal 6 Touring bei Bedarf in 8,5 Sekunden.

Akku im Unterboden mit 10 oder 19 kW

Der Strom wird in einer Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie gespeichert, die wie bei E-Autos im Unterboden verbaut ist. Angeboten wird der Kombi mit zwei Akkugrößen, 10 und 19 kWh, die erlauben laut BYD ein elektrische Reichweite von 50 oder 100 Kilometer. Die kleinere Batterie ist im Einstiegsmodell verbaut, das auf eine Gesamtleistung von 135 kW (184 PS) kommt. Während hier der WLTP-Verbrauch bei 4,8 Liter und 14,6 kWh liegt, sind es bei dem großen Akku fünf Liter und 16,4 kWh. Geladen werden kann mit einem 6,6-kW-Bordladegerät (beim Einstiegsmodell 3,3 kW) oder beim DC-Laden mit maximal 26 kW. 23 Minuten dauert es laut BYD beim Schnellladen, bis die Batterie von 30 auf 80 Prozent mit neuer Energie versorgt ist.

Kurzeitig drei, sonst zwei Versionen

Lediglich in der Einführungsphase haben die Kunden die Wahl zwischen drei Versionen. Die gibt es in lediglich vier Farben. Außer der Basisversion mit deutlich weniger Ausstattung und einem 12,8-Zoll-Screen zum Preis von 42.990 Euro gibt es anfangs noch einen Comfort lite, der sich lediglich aufgrund der Bildschirmgröße vom Comfort unterscheidet, dafür mit 48.990 Euro um 1.000 Euro preisgünstiger ist als die Spitzenvariante.

Attraktives Angebot

Unterm Strich hat der chinesische Autobauer, der bis zum Jahresende 120 und bis Ende nächsten Jahres 300 Standorte in Deutschland anvisiert, mit dem BYD Seal 6 Touring ein attraktives Angebot. Das gilt für das Platzangebot, die Ausstattung und vor allem natürlich für die enorme Reichweite. Unsere Testfahrt hat gezeigt, dass bei einem nicht allzu aktiven Gasfuß 1.200 Kilometer absolut realistisch sind.

Die Sitze sind elektrisch verstellbar, das Lenkrad lässt sich in der Höhe und Länge bewegen.

Entspannt auch nach der Testfahrt.

Die Heckklappe schwingt weit nach oben, der Laderaum bietet viel Platz.

Der Armaturenträger ist aufgeräumt und übersichtlich. Der Touchscreen bietet scharfe Bilder.

In der Mittelkonsole können zwei Handys kabellos geladen werden.

Auch groß gewachsene Personen können es sich auf der Rückbank bequem machen.

Der BYD Seal 6 Touring macht eine gute Figur.

Die seitliche Fensterfront verjüngt sich nach hinten. Das erzeugt eine optische Dynamik.

Die Zahl hinter dem Modellnamen ist Programm. Denn mit dem Sealion 7 bringt BYD jetzt sein siebtes Modell auf den deutschen Markt. Zudem kündigte der weltgrößte Hersteller von Elektrofahrzeugen an, Ende 2025 seine erste Produktionsstätte in Europa in Ungarn fertigzustellen.

Von Wolfgang Schäffer

Der Sealion 7 ist ein 4,83 Meter langes, 1,93 Meter breites (ohne Außenspiegel) und 1,62 Meter hohes SUV-Coupé der Mittelklasse. Das Heck erinnert an den Audi Q4 e-tron Sportback. Die vordere Haube weist die für BYD typischen Sicken und Wölbungen nach außen zu den Scheinwerfern auf. Die bieten zwar einen Fernlichtassistenten, adaptive Funktionen sind jedoch nicht vorhanden.

Drei Varianten im Angebot

In Deutschland rollt der Sealion 7 in drei Varianten mit zwei unterschiedlichen Motoren an. Das Basismodell zum Preis von 47.990 Euro wird von einem 230 kW (313 PS) starken Motor über die Hinterräder angetrieben. Für die Energie sorgt eine 82,5 kWh große kobalt- und nickelfreie Lithium-Eisenphosphat-Batterie aus Eigenproduktion. Die gespeicherte Energie soll für 482 Kilometer Reichweite sorgen.

Heck- und Allradantrieb mit 82,5-kWh-Akku

In der nächsthöheren Ausstattungsstufe Design AWD ist zwar der gleiche Akku verbaut. Die Energie wird jedoch von zwei E-Motoren angezapft. Das reduziert die Reichweite laut BYD auf 456 Kilometer. Die an der Vorder- und Hinterachse platzierten Maschinen kommen gemeinsam auf 390 kW (530 PS). Als Zugabe zur 6.000 Euro günstigeren Einstiegsversion gibt es außer dem Allradantrieb noch rote Bremssättel, 20-Zoll-Räder sowie das iTAC-Sicherheitssystem mit jeder Menge Assistenten.

Topmodell mit großer Batterie

Topmodell ist der Excellence AWD zum Preis von 58.990 Euro mit der gleichen Antriebseinheit, aber mit einem 93,3 kWh großen Akku, der eine Reichweite von 502 Kilometern ermöglichen soll. Ausschließlich diese Variante bietet ein Head-up-Display sowie Nappaleder-Sitze. Die Spitzengeschwindigkeit bei allen Version liegt bei Tempo 210.

Laden mit bis zu 230 kW

Am Schnelllader soll der kleinere Akku mit maximal 150 kW, die große Batterie mit 230 kW Strom aufnehmen können. Das Laden von zehn auf 80 Prozent SoC dauert laut BYD demzufolge 32 beziehungsweise 24 Minuten. Der On-Bord-Lader erlaubt an der Wallbox maximal elf kW. Immer an Bord ist eine Wärmepumpe sowie eine Vehicle-to-Load-Funktion mit 3,3 kW. Damit lassen sich elektrische 220-Volt-Verbraucher versorgen.

Viele Extras schon in der Basisversion

In Verbindung mit dem niedrigsten Ausstattungspaket Comfort bringt der Sealion 7 schon viele Extras mit. Unter anderem sind elektrische Sitze mit Memory-Funktion, ein 15,6 Zoll großer und rotierbarer Zentralmonitor, eine 360-Grad-Kamera, ein Audio-Soundsystem mit zwölf Lautsprechern sowie ein riesiges Panorama-Glasdach enthalten.

Viel Platz min Innenraum

Aufgrund des Radstands von 2,93 Metern gibt es im Innenraum jede Menge Platz. Vor allem die beheizbaren Plätze im Fond bieten enorme Beinfreiheit, zumal die Rückbank zu verschieben und deren Rückenlehne in der Neigung zu verstellen sind. Der Laderaum fasst 520 bis 1.789 Liter. Die Heckklappe hebt sich elektrisch. Nicht zu vergessen ein Frunk unter der vorderen Haube, der Platz für satte 58 Liter Staugut bietet. Die Anhängelast beträgt 1.500 Kilogramm.

Niedriger Geräuschpegel

Bei Testfahrten rund um Frankfurt am Main überzeugte der Sealion 7 mit der großen Batterie und Allradantrieb vor allem mit dem niedrigen Geräuschpegel im Innenraum. Das Fahrwerk ist eindeutig auf Komfort ausgelegt. Federn und Dämpfer könnten durchaus ein wenig straffer abgestimmt sein. Der Komfort wäre dann noch immer ausreichend. Auch die Lenkung reagiert alles andere als direkt. Wer Kurven zu sportlich ansteuert, wird vom schnell eingreifenden ESP eingebremst.

Schnelle Routenberechnung

Lobenswert indessen ist der schnelle Prozessor, der das System nach dem Druck des Starterknopfs rasant hochfährt und etwa die Routenberechnung schnell durchführt. Die Bedienung erschließt sich weitgehend von selbst, allerdings sind Tasten rar. Auffällig ist, dass sich der Platz am Steuer nicht sehr weit herunterfahren lässt. Möglicherweise ein Problem für größer gewachsene Personen.

Durchschnittsverbrauch von 23,2 kWh

Die erste Tour vornehmlich über Autobahnen und Landstraßen mit maximal 120 Kilometern pro Stunde ergab laut Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 23,2 kWh. Für ein Fahrzeug dieser Größe und einem Gewicht von um die 2,2 Tonnen durchaus ok. Der von BYD genannte WLTP-Wert ist mit 21,9 kWh nicht weit davon entfernt.

Sechs Jahre Fahrzeuggarantie

Die Fahrzeuggarantie für den Sealion 7 beträgt sechs Jahre oder 150.000 Kilometer. Auf die Batterie gibt der Hersteller acht Jahre oder 200.000 Kilometer bei einem SoH von 70 Prozent. Auf den Motor und die Antriebseinheit werden acht Jahre oder 150.000 Kilometer gewährt.