Zeekr drückt weiter aufs Tempo. Seit dem Premierenauftritt in Deutschland im Dezember 2025 kommt mit dem 7GT jetzt bereits das vierte Modell auf den Markt.

Von Wolfgang Schäffer

Zeekr wurde vor gerade einmal fünf Jahren als elektrische Premiummarke des chinesischen Geely-Konzerns aus der Taufe gehoben. Bereits 2023 kamen die ersten Modelle nach Europa. Unter Federführung des Europa-CEO Lothar Schupet wurde zunächst der skandinavische Markt in Angriff genommen. Mit Erfolg. In Schweden stand Zeekr 2025 bei den Verkaufszahlen an der Spitze aller chinesischen Anbieter. Inzwischen ist die Marke in 16 Ländern Europas vertreten. Ende dieses Jahres soll es eine europäischen Abdeckung von 90 Prozent geben.

Das vierte Modell in einem halben Jahr

Das neueste Modell, der Gran Turismo 7GT, soll nach dem sportlichen 001, dem Urban SUV X und dem SUV 7X weiter zur rasanten Entwicklung beitragen. Und das nicht nur bei den Geschäftskunden, die anfangs vor allem als Zielgruppe auserkoren waren. Mit einem entsprechenden Händlerangebot soll diese Klientel ebenso bedient werden wie Privatkunden. Die Zeichen dafür stehen gut. Denn es liegen schon jetzt 4.000 Kundenbestellungen vor, ohne dass eine einzige Probefahrt möglich war.

Zehn Center für Probefahrten

Die können nun deutschlandweit in zehn Probefahrtcentern gebucht werden. Bis zum Jahresende sollen zudem die fünf Ballungsräume Hamburg, Düsseldorf/Köln, Frankfurt, Stuttgart, München und vielleicht auch Berlin als sechsten Standort, mit Händlern abdeckt sein.

Zwei Batteriegrößen für den Zeekr 7GT

Angeboten wird der Gran Tourismo mit zwei unterschiedlichen Batteriegrößen und Zellchemien, zwei Leistungsstufen sowie mit Heck- oder Allradantrieb. Generell kommt die 800-Volt-Technologie zum Einsatz. Wir waren jetzt mit 7X AWD unterwegs. Das Spitzenmodell kommt auf eine Systemleistung von 475 kW (646 PS) und ein Drehmoment von 710 Newtonmetern. An der Vorderachse ist eine E-Maschine mit 165 kW (224 PS), an der Hinterachse mit 310 kW (421 PS) verbaut. Die Energie erhalten die Motoren aus einer Nickel-Mangan-Cobalt-Batterie (NMC) mit einer Kapazität von 100 kWh. Das erlaubt eine WLTP-Reichweite von bis zu 655 Kilometern.

21,4 kWh Testverbrauch im 7GT AWD

Doch der 7GT regt durchaus zu einer eher sportlichen Fahrweise an. Immerhin gelingt der Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 in gerade einmal 3,3 Sekunden. Wer das Potential der Antriebseinheit häufig ausschöpft, der wird sich weit oberhalb des WLTP-Verbrauchswerts von 19,8 kW bewegen und damit die Reichweite reduzieren. Doch nach einer durchaus flotten Fahrt im hügeligen Gebiet mit vielen engen Kurven und Zwischensprints haben wir 21,4 kWh erfahren. Das ist bei einem 4,82 Meter langen, inklusive Spiegel 2,07 Meter breiten und 1,46 Meter hohen Auto mit einem Leergewicht von 2,4 Tonnen absolut in Ordnung.

420 kW Ladeleistung im AWD

Aufgrund einer DC-Ladeleistung von maximal 420 kW hält sich die Wartezeit an der Schnellladesäule in absolut überschaubaren Grenzen. Der Energiegehalt des Akkus steigt in 16 Minuten von zehn auf 80 Prozent. Der On-Board-Lader ermöglicht in allen 7GT-Versionen das AC-Laden an der Wallbox mit 22 kW. 5,5 Stunden dauert es dann, um die Batterie von zehn auf 100 Prozent mit Strom zu versorgen.

Fahrwerk bestens abgestimmt

Diese schon überzeugenden Werte unterstreicht der Zeekr 7GT mit der Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung. Im Modus Comfort fährt der Grand Turismo bei zügigem Tempo problemlos um die Ecken, bleibt brav in der Spur. Schlechte Fahrbahnabschnitte werden sauber weggefiltert. Beim Umschalten in den Sport-Modus strafft sich der Wagen deutlich spürbar. Es ist ein Gefühl, als ob der 7GT die Muskeln anspannt. Die Lenkung wird direkter, das Beschleunigungspedal reagiert schneller, Federung und Dämpfung werden härter.

Auf Knopfdruck zum Sportler

Mit dem Knopfdruck verwandelt sich der Zeekr zu einem rassigen Sportler. Der Komfort bleibt dabei immer noch auf einem hohen Niveau. Dazu tragen auch die serienmäßig verbaute Luftfederung mit kontinuierlicher Dämpferregelung und die 20 Zoll-Aluräder mit 255/40 R20 Reifen bei. Unterm Strich erfüllt der Wagen schon damit den Anspruch eines Grand Turismo.

Wertige Materialien im Passagierabteil

Das mit wertigen Materialien ausgestattete Passagierabteil setzt diesen Eindruck fort. Die elektrisch verstell- und beheizbaren Vordersitze sind bequem und geben guten Seitenhalt. Frau oder Mann am beheizbaren Multifunktionslenkrad können wichtige Fahrinformationen auf einem digitalen 13-Zoll-Instrumentendisplay ablesen. Außerdem gibt es bis auf die Basisausstattung immer ein AR-Head-up-Display in einer Größe von 35,5 Zoll. Mittig auf dem Armaturenträger ist ein 15 Zoll großes zentrales Infodisplay platziert.

Manuelle Bedienelemente fehlen

Über das müssen allerdings auch sämtliche Einstellungen der Außenspiegel und des Lenkrads aktiviert und dann am Steuer vollzogen werden. Ausnahme ist das Basismodell. Hier ist das Lenkrad manuell verstellbar. Physische Bedienelemente sind ansonsten leider nicht vorhanden. Auch Klimaanlage oder Lautstärke der Audioanlage werden über das Display gesteuert.

Zwei 50 Watt Ladeschalen

Wahlweise kann dafür jedoch die Sprachbedienung genutzt werden. Apple CarPlay und Android Auto sind ebenso serienmäßig wie leistungsstarke USB-C-Anschlüsse vorne und hinten sowie zwei 50 Watt Ladeschalen. Das Navigationssystem bietet eine für E-Autos passende Routenplanung mit Kategoriesuche der Ladestationen. Passagiere auf der Rückbank haben jede Menge Bein-, Kopf- und Ellenbogenfreiheit. Zudem lassen sich die im Verhältnis 60:40 geteilten hinteren Lehnen elektrisch in der Neigung verstellen.

Großer Kofferraum, kleiner Frunk

Mit einem Volumen von 456 Litern ist auch das Ladeabteil gut dimensioniert. Der Frunk hingegen ist mit 32 Litern eher klein geraten. Da lässt sich gerade mal das Ladekabel verstauen. Bei den Varianten mit Heckantrieb schluckt das Ladefach unter der vorderen Haube allerdings 65 Liter. Und der Zeekr 7GT kann auch einen Anhänger an den Haken nehmen. 1,6 Tonnen Anhängelast sind über alle Versionen hinweg erlaubt.

Insgesamt drei Varianten des Zeekr 7GT

Und damit noch ein Blick auf die anderen Varianten des 7GT. Einstieg ist der Core RWD. Hier wird die Hinterachse von einem 310 kW (421 PS) starken E-Motor angetrieben. Bei einem WLTP-Verbrauch von 16,6 kWh soll eine Reichweite von bis zu 519 Kilometern machbar sein. Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) hat einen Energiegehalt von 75 kW und eine maximale Schnellladeleistung von 450 kW. Zeekr gibt eine Ladezeit von 13 Minuten an, um den Stromvorrat im Akku von zehn auf 80 Prozent zu bringen.

Long Range schafft bis zu 655 Kilometer

Die Long Range Version des über die Hinterachse angetriebenen 7GT hat wie der AWD ein NMC-Batterie an Bord. Die Reichweite erhöht sich laut Angaben des Herstellers bei einem WLTP-Verbrauch von 16,9 kWh auf bis zu 655 Kilometer. Die Ladezeit wird wie beim AWD mit 16 Minuten angegeben. Die Fahrleistungen sind bei beiden Hecktrieblern identisch. Der Standardsprint dauert 5,3 Sekunden. In der Spitze kommen alle Varianten auf 210 Kilometer pro Stunde.

Serienmäßig umfangreich ausgestattet

Serienmäßig zählen außer den bereits erwähnten Ausstattungsdetails bei allen Versionen unter anderem noch Wärmepumpe, Matrix-LED-Scheinwerfer, Panorama-Glasdach, Tempomat mit Anhängerassistent sowie eine umfangreiche Liste von weiteren Assistenzsystemen zum Lieferumfang ab Werk.

Bestes Preis-Wert-Verhältnis

Das alles unterstreicht Zeekrs Premiumanspruch. Und das zu Preisen, die deutlich nicht nur unter denen der traditionellen Premiummarken liegen. Der 7GT kann sich in Sachen Preisgestaltung durchaus auch mit Mitbewerbern in der Mittelklasse messen. Das Einstiegsmodell kostet 47.990 Euro, die Longe Range-Version 52.990 Euro und der AWD 59.490 Euro.

Gespanntes Warten auf die Testfahrt mit dem Zeekr 7GT

Der Zeekr 7GT macht eine ausgesprochen gute Figur.

Mit dem Zeekr 7GT geht es sowohl komfortabel als auch sportlich vorwärts.

Am Steuer des Zeekr 7GT kommt Freude auf.

Das Instrumentendisplay liegt bestens im Blick.

Das große Display ist gleichzeitig die Bedienzentrale.

Die Sitze im Zeekr sind bequem und geben guten Seitenhalt.

Mit dem Ora Funky Cat kommt ein attraktiver elektrischer Kleinwagen aus China mit Premiumanspruch auf den Markt. Günstig ist der Kleine aber nicht.

Von Wolfgang Schäffer

Chinesische Autohersteller drängen verstärkt nach Europa. So auch Great Wall Motors, ein Unternehmen, das gleiche mehrere Automarken unter seinem Dach vereint. Dazu zählt in Deutschland auch Ora. Mit dem Ora Funky Cat rollt jetzt ein elektrisch angetriebener Mini an, der vor allem für Europa entwickelt wurde und für den in erster Linie europäische Zulieferer im Einsatz sind. Schon jetzt gibt es 150 Händler in Deutschland. Die haben ein derzeit kaum zu schlagendes Verkaufsargument. Die Lieferzeit liegt bei vier bis sechs Wochen.

Namensgebung Funkt Cat mit Hintergrund

Zunächst noch einmal zurück zur Namensgebung. Denn Ora Funky Cat ist nicht von ungefähr gewählt. Schon die drei Buchstaben Ora sollen für O wie offen für Neues, R wie Reliable (auf deutsch zuverlässig) und A wie Alternative oder auch anders stehen. Cat, also die Katze, gilt in China als Symbol für einen Begleiter. Und Funky, also abgefahren, flippig oder auch ungewöhnlich, steht für die Optik des 4,24 Meter langen, 1,83 Meter breiten und 1,60 Meter hohen Kleinwagens. Hier sind die Kulleraugen, die weichen Rundungen der Karosserie sowie die interessante – meist aufpreispflichtige – Farbpalette zu beachten.

Ora mit Premiumanspruch

Doch das allein reicht Ora nicht. Der deutsche Importeur weist nachdrücklich auf den Premiumanspruch des Funky Cat hin. Und der zeigt sich bei den wertigen Materialien im Innenraum, vor allem aber bei den Möglichkeiten, die die Sprachbedienung bietet. Nach dem kurzen Aufruf „Hey, Ora“ antwortet das System zunächst mit „Ja, bitte“. Nach der Ansage, „Den Kofferraum bitte öffnen“, schwenkt tatsächlich die Heckklappe wie von Zauberhand nach oben. Das gibt es nicht einmal im Mercedes. Ja, sogar die Fenster fahren auf Zuruf hoch oder runter (es gibt natürlich auch Schalter in den Türen), die Klimaanlage reagiert mit Ein-Grad-Sprüngen auf „Mir ist kalt“ oder „Mir ist zu warm“, Audioanlage und Navigationssystem hören ebenfalls auf die Stimme von Frau oder Mann am Steuer und auch des jeweiligen Mitfahrers. Mit dem sollte das Gespräch aber nicht zu intensiv geführt werden, vor allem wenn der Blick dabei nicht konsequent auf die Straße gerichtet ist und die Ablenkung erkannt wird. „Sie sind geistesabwesend. Bitte konzentrieren Sie sich aufs Fahren“, tönt es dann in einem relativ rabiaten Ton aus den Lautsprechern. Die recht auffällig an der A-Säule platzierte Kamera hat dafür das entsprechende Signal gegeben.

Kommunikation mit dem Funky Cat

Die im Funky Cat installierte künstliche Intelligenz taucht auf dem Screen in Form einer kleinen Figur auf. Die lässt sich sogar mit einem Namen versehen, sprich programmieren. So kommt schließlich je nach Wunsch oder Phantasie ein Gespräch mit Schatzi, Mausi, Heinz oder Henriette zustande. Denn natürlich weiß das System auch, wie das Wetter am nächsten Tag wird, wo der nächste Chinese ist oder wie viele Einwohner beispielsweise Lissabon hat. Natürlich lernt das System zudem tagtäglich dazu, lernt die Fahrer besser kennen – und wird vertraulicher. Statt „Ja, bitte?“ kommt dann schon mal die Antwort „Was ist los?“ Hier wäre es allerdings nett, wenn der Tonfall ein wenig freundlicher ausfallen würde. Doch das lässt sich sicherlich mit einem Update over the air ändern. Dafür ist die Katze selbstverständlich bereit.

Leistung und  Verbrauch des Funke Cat passen

Bereit zum Fahren ist der Ora ohne Startknopf. Der Schlüssel im Fahrzeug reicht aus. Wird der Getriebewahlschalter auf der Mittelkonsole auf D gedreht, kann’s losgehen. Und das, wie üblich bei einem E-Auto, mit starkem Antritt. Die 126 kW (171 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 250 Newtonmetern reichen für den etwa 1,6 Tonnen schweren Funky Cat absolut aus. Weitaus beeindruckender indessen sind die Abstimmung des Fahrwerks und der Lenkung. Hier wird deutlich, dass Europa der Markt ist, den Ora ansprechen will. Der über die Vorderachse angetriebene Wagen fegt auf den 18-Zoll-Alufelgen mit serienmäßigen 215/50-Reifen sicher um die Ecken, bleibt immer in der vorgegebenen Spur und die Lenkung gibt eine gute Rückmeldung. Wirklich flott war der kleine Chinese auf der Testfahrt jedoch nur kurzfristig zu bewegen. Das überwiegend gemäßigte Tempo zwischen 50 und 70 Kilometern pro Stunde durch Ortschaften und auf Landstraßen sowie ein kurzes Autobahnstück mit maximal Tempo 110 hatte bei Außentemperaturen von plus 18 Grad einen Verbrauch von 16,6 kWh für die 100-Kilometer-Distanz zur Folge. Das entspricht fast exakt dem WLTP-Wert. Damit ist dann sogar die angegebene Reichweite von 420 Kilometern für die große Batterie mit einer Kapazität von 59,3 kWh (netto). Alternativ steht für den Funky Cat ein Akku mit 45,4 kWh zur Verfügung, der laut Hersteller Energie für 310 Kilometer bereit hält.

Ladeperformance des Ora Funkt Cat eher dürftig

Die Ladeleistung – der Anschluss ist auf der Fahrerseite vorne links – liegt an der Wallbox bei elf kW (3-phasig). Ist der Akku komplett leer und soll auf 100 Prozent gebracht werden, dauert es bei der kleinen Batterie 5,5, bei der großen Version 6,5 Stunden. Schnellladen (CCS) erfolgt mit eher sehr dürftigen 64 kW. Das passt irgendwie nicht zu dem sonst technisch auf hohem Niveau stehen Funky Cat. Von 15 auf 80 Prozent müssen laut Ora immerhin 43 beziehungsweise 48 Minuten kalkuliert werden.

Wertige Innenausstattung des Funky Cat

Diese Wartezeit lässt sich im Wagen aber bestens aushalten. Denn bei den Materialien haben die Designer auf Wertigkeit geachtet. Das gilt für die Optik und Haptik. Der übersichtliche Cockpit-Screen misst wie der der für das Infotainmentsystem 10,25 Zoll. Darunter liegt eine Leiste mit Kippschaltern, die sehr an die im Mini erinnern. Ein erstes Zeichen vielleicht – denn der neue E-Mini in China auf Basis des Ora Funky Cat entwickelt.

Die Sitze der Katze sind bequem und ordentlich gepolstert, wobei die Beinauflage für größer gewachsene Personen allerdings etwas kurz ausgefallen ist. Selbst auf der Rückbank ist ausreichend Platz für die Beine vorhanden. Der Kofferraum jedoch ist mit 228 Litern eher kleine geraten. Werden die hinteren Lehnen vorgeklappt, wächst das Ladevolumen mit einer Stufe auf dem Boden auf 858 Liter. Apropos Stufe. Ein recht hohe Kante muss beim Be- und Entladen ebenfalls überwunden werden, um Ladegut zu bewegen.

Umfangreiche Ausstattung und stattlicher Preis

Den Premiumanspruch des Funky Cat macht Ora auch bei der Serienausstattung und dementsprechend der Preisgestaltung deutlich. Schon in der Basisversion 300 mit der kleinen Batterie zum Preis von 38.990 Euro (ohne Abzug der Förderung) sind die Sitze mit veganem Material bezogen, es gibt Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer, Navigationssystem, den Sprachassistenten, eine Gesichtserkennung, eine 360-Grad-Rundumkamera und eine Vielzahl von Assistenten. Wir waren mit dem großen Akku und der Ausstattungsversion 400 Pro+ zum Preis von 47.490 Euro unterwegs. Dann bleiben kaum noch Wünsche offen. Unter anderem sind dann elektrisch verstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz, induktive Smartphone-Ladeschale, beheizbares Lenkrad, getönte hintere Seitenscheiben, Panorama-Glasschiebedach und Wärmepumpe vorhanden.

Für einen elektrischen Kleinwagen ist das eine Menge an Luxus, der aber auch nicht gerade zum Sparpreis zu haben ist. Premium halt.