Antriebstechnisch auf dem neuesten Stand, ergonomisch gut aufgestellt – doch Infotainment- und Navigationssystem wurden bei der Modellpflege des Honda Civic e:HEV eher außer acht gelassen.

Von Wolfgang Schäffer

Das Facelift, wie eine Modellpflege gerne genannt wird, ist wieder Namen schon sagt, vor allem am äußeren Erscheinungsbild zu erkennen. Und so zeigt sich Hondas Dauerbrenner mit einem neuen Gesicht. Der Kühlergrill ist nicht nur neu gezeichnet, sondern auch noch schwarz umrandet. Veränderte Verkleidungen an der Front und die in Wagenfarbe lackierten Spoiler am unteren Ende des Stoßfängers geben dem Civic eine markantere Optik. Zudem konnte aufgrund der jetzt eingesetzten neuen LED-Scheinwerfer auf die separaten Nebelleuchten verzichtet werden. Das schafft eine klarere Struktur des Gesichts.

Markanteres Gesicht, Seitenlinie unverändert

Die Seitenlinie und auch das Heck haben die Designer nicht angetastet. Das ist auch gut so. Denn der 4,55 Meter lange, ohne Außenspiegel 1,89 Meter breite und gerade mal 1,41 Meter hohe Civic ist mit seinem coupéartig nach hinten abfallenden Dach nach wie vor eine schicke Erscheinung. Der unterhalb der riesigen und flach verlaufenden Heckscheibe kleine Heckspoiler betont die Lichtleiste, die die groß dimensionierten Heckleuchten verbindet.

Heckdiffusor und 18-Zoll-Aluflegen

Ein angedeuteter Heckdiffusor unterstreicht den sportlichen Anspruch, den Honda seit jeher gerne seinen Modellen mit auf den Weg gibt. Dazu tragen auch die neuen, zweifarbigen 18-Zoll-Alufelgen mit Diamantschliff bei, die im Zuge der Modellpflege serienmäßig verbaut sind. In der hier gefahrenen Sport-Ausstattung sind sie in Schwarz ausgeführt.

Antrieb beim Civic e-HEV unverändert

Antriebstechnisch bleibt beim 1,5 Tonnen schweren Civic e:HEV alles wie gehabt. Das Hybridsystem umfasst eine Lithium-Ionen-Batterie, zwei kompakte Elektromotoren sowie einen 2,0 Liter Benzindirekteinspritzer und hat eine Systemleistung von 135 kW/184 PS. Der staubbeladene Vollhybrid wechselt automatisch und je nach Bedarf zwischen reinem Elektro-, Hybrid- oder Verbrennerantrieb.

Benziner liefert elektrische Energie

Vor allem in der Stadt aber auch bei ruhigem Dahingleiten auf der Landstraße bewegt sich der e:HEV als Stromer. Wird ein wenig mehr Leistung abgerufen, schaltet das System auf Hybrid um. Doch auch dann werden die Vorderräder weiterhin von einem der beiden E-Motoren angetrieben. Die dafür benötigte elektrische Energie liefert der Benziner über die zweite E-Maschine, die als Generator arbeitet.

Motor heult beim Beschleunigen leicht auf

Wenn es etwas flotter voran soll, dann ist der Verbrenner mit einem Drehmoment von maximal 6.000 Umdrehungen pro Minute allein für den Vortrieb verantwortlich. Das dann aber in der Phase der Beschleunigung leider mit einer leicht aufheulenden Geräuschentwicklung des Motors. Die Betonung liegt auf leicht. Denn die Entwickler haben eine Menge in die Dämmung investiert.

Rekuperation über Schaltwippen zu steuern

Das bei Vollhybriden wichtige Thema der Rekuperation, um Strom beim Bremsen oder Rollen zu erzeugen, lässt sich über Schaltwippen am Lenkrad manuell steuern. Nach einer kleinen Eingewöhnungszeit kann der Civic gerade auch in der Stadt immer wieder auf diese Weise eingebremst werden, ohne das entsprechende Pedal zu betätigen. Das wird erst benötigt, um zum kompletten Stillstand zu kommen. Doch Frau oder Mann am Steuer müssen aktiv an den Wippen bleiben, denn das System schaltet relativ schnell zurück in den Segelmodus.

Beeindruckende Verbrauchswerte

Das alles führt zu echt beeindruckenden Verbrauchswerten. Wir haben bei durchaus ambitionierter Fahrt über Land und auf der Autobahn 6,3 Liter für die 100-Kilometer-Distanz auf dem Bordcomputer abgelesen. Schon das kann sich mehr als sehen lassen. In der Stadt mit vielen Rekuperationsphasen waren es sogar lediglich 5,2 Liter.

Fahrwerk bestens abgestimmt

Auf diesem Terrain zahlt sich die ausgesprochen gute Abstimmung des Fahrwerks nur bedingt aus. Doch auf der kurvenreichen Landstraße zeigt sich, dass die Entwickler vorzügliche Arbeit abgeliefert haben. Der Honda Civic e:HEV bleibt selbst bei sportlicher Fahrweise konsequent in der vorgegebenen Spur. Kein nervöses Zerren oder Zucken an den angetriebenen Vorderrädern. Zudem gibt die direkte Lenkung jederzeit eine gute Rückmeldung. Trotz der eher auf Performance ausgelegten Ausrichtung bieten Federung und Dämpfung noch ein hohes Maß an Komfort.

Innen sportlich und elegant

Eine Mischung aus Sportlichkeit und Eleganz verbreitet auch das Passagierabteil. Sauber verarbeitete weiche Oberflächen sind da verbaut, wo es auf die Haptik ankommt. In den unteren Bereichen – beispielsweise an den Türen – kommt Hartplastik zum Einsatz. Die Mischung passt.

Display und Grafik nicht auf dem neusten Stand

Das Cockpit ist klar mit zwei Rundinstrumenten für Drehzahlmesser und Tempoanzeige definiert. Daneben liegt das Infotainmentdisplay wie aufgesetzt auf dem Armaturenträger. Irgendwie nach dem Motto, das muss noch untergebracht werden. Und auch die Grafik des Bildschirms wirkt alles andere als auf dem neuesten Stand. Hier besteht Verbesserungsbedarf.

Es gibt Drehregler und Schalter

Dafür aber gibt es im Civic tatsächlich noch echte Bedienelemente. Klimaautomatik und Lautstärke lassen sich mit Drehreglern verstellen. Am Lenkrad sind ebenfalls Schalter und Walzen untergebracht, unter anderem um die Sprachbedienung zu aktivieren.

Bequeme Sitze im Jona Civic e:HEV

Die Sitze sind bequem und geben aufgrund der ausgearbeiteten Seitenwangen guten Halt. Das Verstellen der Höhe, der Länge und der Lehnenneigung erfolgt stufenlos manuell. Das hindert aber keinesfalls daran, eine günstige Position am Lenkrad zu finden. Und auch wer im Fond die Reise antritt, hat ausreichend Bein- und Kopffreiheit.

Großer Kofferraum, riesige Ladeklappe

Der Kofferraum fasst 410 Liter und ist bis auf 1.212 Liter erweiterbar, wenn die hinteren Lehnen vorgeklappt sind. Dann entsteht aber wegen der Hybridbatterie eine kleine Stufe im Ladeboden. Die große und weit nach oben schwingende Heckklappe ist hilfreich beim Be- und Entladen. Eine ungewöhnliche Lösung hat Honda bei der Abdeckung verbaut. Das Rollo wird von rechts nach links statt nach vorne und hinten bewegt.

Attraktiv und alltagstauglich

Unterm Strich hat Honda mit dem Civic e:HEV ein attraktives und vor allem auch absolut alltagstaugliches sowie recht sparsames Auto mit einer sportlichen Note im Angebot.

Der Honda Civic e:HEV hat ein neues Gesicht bekommen.

Heck und Seitenlinie des Civic sind unverändert.

Der Bildschirm des Infotainmentsystems ist in der Grafik veraltet und wirkt fast deplatziert.

Die vorderen Sitze lassen sich manuell verstellen.

Auf der Rückbank ist ausreichend Beinfreiheit. Auch die Kopffreiheit ist trotz des Coupédachs in Ordnung.

Die Heckklappe schwing weit nach oben.

Das Ladeabteil fasst zwischen 410 und 1.212 Liter.

Die Abdeckung des Kofferraums wird seitlich verschoben.

Wird die Abdeckung des Laderaums nicht benötigt, verschwindet sie im Seitenfach.