Peugeot erneuert die Baureihe 308. Für Limousine und Kombi (SW) werden dabei Elektro-, Plug-in-Hybrid-, Hybrid- und weiterhin auch Dieselantriebe angeboten.

Von Wolfgang Schäffer

Sowohl die E- als auch die Plug-in-Hybrid-Varianten warten im Vergleich zu den Vorgängern mit einem Plus an Reichweite auf. Laut WLTP-Norm schafft der 4,37 Meter lange, inklusive Spiegel 2,06 Meter breite und 1,44 Meter hohe E-308 jetzt 450 Kilometer und damit 34 Kilometer mehr als die bisherige Generation. Der mit 4,64 Meter etwas längere SW, mit dem wir unterwegs waren, kommt demnach bis zu 444 Kilometer weit. Ein effizienterer Antrieb und eine neue Chemie in den Batteriezellen sind der Grund für die Reichweitenverbesserung. Die serienmäßig installierte Wärmepumpe trägt zudem dazu bei, den Stromverbrauch im Alltagsbetrieb zu senken.

Batteriekapazität 55,4 kWh

Gespeichert wird die Energie wie gehabt in einer Batterie mit einer Netto-Kapazität von 55,4 kWh. Geblieben sind sowohl die 400-Volt-Technologie als auch die relativ geringe Ladeleistung von 100 kW. So dauert es an einer entsprechend ausgelegten DC-Ladestation etwas mehr als 30 Minuten, um den Akku von 20 auf 80 Prozent aufzuladen. Für das Laden an der Wallbox ist der E308 mit einem elf kW On-Board-Lader ausgerüstet. Das serienmäßig mitgelieferte Mode-3-Ladekabel schafft maximal 7,4 kW.

E-Maschine mit 115 kW

Angetrieben werden E308 und E308 SW nach wie vor von einer 115 kW (156 PS) starken E-Maschine über die Vorderräder. So gelingt der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 in etwas mehr als neun Sekunden und in der Spitze ist eine Geschwindigkeit von 170 Kilometern pro Stunde machbar. Das Fahrwerk zeigt sich dabei – wie von Peugeot bekannt – jeder Situation absolut gewachsen. Auf nicht immer glatt asphaltierten Straßen werden Schläge und Stöße weggebügelt. Der Komfort geht aber keinesfalls zu Lasten einer sportlichen Ausrichtung. So lassen sich auch wirklich enge Serpentinen absolut problemlos in flotter Fahrt passieren. Dabei gibt die exakt reagierende Lenkung jederzeit gute Rückmeldung.

Testverbrauch von 19,2 kWh

Wer häufig derart rasant unterwegs ist, der muss halt schnell wieder an eine Ladestation, um frische Energie aufzunehmen. Dann nämlich rücken die WLTP-Verbrauchswerte von 15,6 kWh für die Limousine beziehungsweise 15,3 kWh für den SW in ganz weite Ferne. Bei zurückhaltend eingesetztem rechten Fuß auf kurvenreicher Straße mit vielen Steigungs- und entsprechenden Bergabpassagen sowie Temperaturen um 16 Grad pendelt sich der Verbrauch im SW bei 19,2 kWh ein. Die Stärke der Rekuperation ist über Schaltwippen am Lenkrad in drei Stufen verstellbar. So lässt sich das Verzögern in der Stadt fast ohne Bremsen regulieren. Lediglich um komplett in den Stillstand zu kommen, muss aufs Bremspedal getreten werden.

Routenplaner inklusive

Eingebettet in das werksseitig verbaute Navigationssystem ist jetzt ein Routenplaner, der verfügbare Ladestationen auf der vorgesehenen Strecke vorschlägt, wenn die Energie in der Batterie nicht ausreicht, um das Ziel zu erreichen oder der Ladestand des Akkus am Zielort niedriger als gewünscht wäre.

Plug&Charge vom Frühjahr an

Vom kommenden Frühjahr an können die E-Versionen des 308 auch Plug&Charge an nutzen. Dabei erkennt die mit dieser Funktion ausgerüstete Ladestation automatisch das Fahrzeug sobald das Ladekabel angeschlossen ist. Das Abbuchen der Kosten erfolgt dann direkt vom Konto, weder Karte noch App werden benötigt.

Vehicle-to-Load im Angebot

Neu ist zudem die Vorrichtung für Vehicle-to-Load (V2L). Das System kann bis zu 3,5 kW und 16 A liefern. Damit mutieren E308 und E308 SW zu einer Powerbank und können beispielsweise Fahrradakkus oder auch Laptos aufladen.

Warntöne per Shortcut abschaltbar

Fast selbstverständlich hält Peugeot am oben und unten abgeflachten und somit extravagant geformten Multifunktions-Lederlenkrad fest. Dahinter liegt das zehn Zoll große digitale Kombiinstrument, auf dem alle wichtigen Informationen bestens abzulesen sind. Mittig in den Armaturenträger eingebettet ist der ebenfalls zehn Zoll große HD-Touchscreen für das Infotainmentsystem. Angenehm, dass die lästigen Warntöne der von der EU für Neuwagen vorgeschriebenen Assistenzsysteme über einen Shortcut zu erreichen und abzuschalten sind.

Basisversion gut ausgestattet

Digitales Radio, Bluetooth, USB-C-Anschluss sowie die Integration von AppleCar Play und Android Auto hat Peugeot ebenso wie unter anderem Klimaanlage, Licht- und Regensensor oder elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel bereits in der Basisversion verbaut.

Platzangebot unverändert

Das Platzangebot hat sich im Vergleich zu den Vorgängerversionen bei Radständen von 2,68 Metern bei der Limousine und 2,73 Metern beim SW nicht verändert. So haben auch groß gewachsene Personen auf der Rückbank noch ausreichend Beinfreiheit. Das Kofferraumvolumen beträgt 361 Liter beim E308 und kann aufgrund der asymmetrisch geteilt umklappbaren hinteren Lehnen auf bis zu 1.258 Liter vergrößert werden. Beim E308 SW sind es zwischen 548 und 1.483 Liter.

Front neu gezeichnet

Optisch unterscheiden sich die überarbeiteten Modelle der 308-Baureihe vor allem im Gesicht von der bisherigen Generation. So ist der Kühlergrill im Stil aller neuen Peugeot-Fahrzeuge in Wagenfarbe lackiert und mit leicht schräg verlaufenden Streben bestückt. Zwischen den extrem flach gezeichneten LED-Scheinwerfern erstreckt sich eine Reihe beleuchteter Linien. Im Bereich der Scheinwerfer haben die Designer drei feine LED-Krallen für Tagfahrlicht und Blinker installiert. Mit dieser LED-Signatur ist das Heck ebenfalls verziert. Ein markantes Zeichen für das Marken-Symbol, den Löwen.

Logo ab GT-Version beleuchtet

Das mittig im Kühlergrill platzierte Peugeot-Logo ist von der GT-Version an ebenso beleuchtet wie die einzelnen Elemente des Grills. Das könnte einer der Gründe sein, weshalb sich Kunden für den zwar teureren aber auch hochwertiger ausgestatteten GT zum Preis 49.790 Euro für den E308 SW statt für den Style (43.435 Euro) oder den Allure entscheiden werden. Die Limousinen sind generell 1.000 Euro günstiger. An der Spitze steht die Ausstattungsversion GT-Exklusive. Anders als die Verbrenner-Varianten, die je nach Version auf 16, 17 oder 18 Zoll Rädern rollen, sind die E-Modelle generell mit 18-Zoll-Rädern bestückt.

Verbrenner weiter im Angebot

Und damit kommen wir noch kurz zu den anderen Antrieben, mit denen wir allerdings nicht gefahren sind. An der Leistungsspitze steht eindeutig der mindestens 41.045 Euro teuere Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von 144 kW (195 PS) und einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Der 1,6-Liter-Vierzylinder liefert 110 kW (150 PS). Die E-Maschine trägt mit 92 kW (125 PS) zur Kraftentfaltung und einem Höchsttempo von 225 Kilometern pro Stunde bei.

Plug-in-Hybrid laden mit bis zu 22 kW

Die Energie dafür kommt aus einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 17,2 kWh. Geladen werden kann auf Wunsch mit bis zu 22 kW. Dann dauert es knapp mehr als zwei Stunden, um den leeren Akku auf 100 Prozent zu bringen. Die rein elektrische Reichweite beträgt nach der WLTP-Norm 78 Kilometer. Im Stadtverkehr sollen es 94 Kilometer sein.

Dreizylinder-Hybrid als Basisversion

Einstieg in die 308-Baureihe von Peugeot ist der bekannte Hybrid mit einem 100 kW (136 PS) starken 1,2-Liter-Dreizylinder zum Basispreis von 34.110 Euro. Die Kraftübertragung erfolgt mit einem Sechsgang-DSG. Unverändert weiter im Angebot ist auch der mindestens 35.390 Euro teure 1,5-Liter-Diesel mit 96 kW (131 PS) und einem Achtgang-Automatikgetriebe.

8.000 Euro Aufpreis für die E-Variante

Der Preisvergleich der unterschiedlichen Antriebe macht deutlich, dass Peugeot es noch nicht geschafft hat, den Kunden die E-Modelle des 308 so richtig schmackhaft zu machen. Schließlich liegen mehr als 8.000 Euro zwischen dem Hybrid und dem elektrischen Antrieb in der identischen Ausstattungsversion. Das ist eine ziemlich hohe Hürde für die Stromer.

Der Peugeot 308 hat ein neues Gesicht bekommen.

Am Lenkrad des Peugeot 308 SW mit E-Antrieb kommt Fahrfreude auf.

Das Platzangebot im Fond ist absolut in Ordnung.

Der Peugeot SW wird mit vier unterschiedlichen Antrieben angeboten.

Auch die E-Version des Peugeot 308 hat ausdrucksstarke Heckleuchten.

Die Silhouette des Peugeot 308 SW hat sich im Vergleich zum Vorgänger nicht verändert.

Das Kofferraumvolumen des Peugeot 308 SW kann sich absolut sehen lassen.

Audis Q3 rollt in die dritte Generation. Dabei überrascht der Kompakte mit einer neuen Bedieneinheit am oder besser gesagt hinter dem Lenkrad. Die entpuppt sich sehr schnell als praxisfreundlich.

Von Wolfgang Schäffer

Bleiben wird doch gleich im Innenraum des neuen Q3, der – wie immer bei Audi – mit wertigen Materialien, überwiegend mit weicher Oberflächenbeschaffenheit, ausgestattet ist. Neu und zudem sehr auffällig hingegen ist die Bedieneinheit, die wie eine feststehende Leiste zwischen Lenkrad und digitalem Cockpit liegt.

Neue Bedieneinheit hinter dem Lenkrad

Am rechten Ende der Leiste haben die Designer den Schalter für die Wahl zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang, die N-Stellung und das Parken angesiedelt. Auf der linken Seite werden die Lichtfunktionen sowie die Scheibenwischer vorne und hinten gesteuert. Die gewünschte Wischfunktion für die Frontscheibe lässt sich über ein kleines, aber griffiges Drehrad wählen, das aufgrund winziger Rasten haptisch beste Rückmeldung gibt.

Weniger Ablenkung vom Verkehr

Das zeigte sich schon auf den ersten Metern während der Testfahrt mit dem Q3 in der SUV-Version im mal wieder verregneten Schottland. Das Verändern zwischen schnellem oder langsameren Intervalwischen gelang ohne die geringste Ablenkung vom Verkehr. Ein wahrlich nicht unwichtiger Aspekt auf den engen Straßen in der Nähe von Glasgow. Schließlich sind auf der britischen Insel doch für deutsche Gewohnheiten alle auf der falschen Seite unterwegs.

Leiste ist schick und bedienfreundlich

Die anfängliche Unverständnis in Bezug auf den Sinn der durchaus schicken Leiste – sieht ein wenig aus wie eine Fernbedienung von Bang & Olufsen – war bereits nach wenigen Fahrminuten wie weggewischt. Nach wie vor auf der linken Seite und einige Zentimeter unterhalb des Leistenarms ist der Lenkstockhebel für den Tempomaten angesiedelt.

Mehr Platz zwischen Vordersitzen

Der Umzug des Gangwahlschalters von der Mittelkonsole zur neuen Leiste lässt das Platzangebot zwischen den beiden Vordersitzen wachsen. Zwei Cupholder und ein großes Staufach unter der höhenverstellbaren Mittelarmlehne sind hier nun vorhanden. Weit vorne in der Mittelkonsole liegen die gekühlte induktive Ladeschale mit eine Leistung von 15 Watt sowie zwei USB-C-Anschlüsse. Das Fach kann auf Wunsch mit einem Rollo geschlossen werden. Fast selbstverständlich für Audi, dass es außer im mit gut bedienbaren Tasten für unterschiedliche Funktionen und Sprachsteuerung ausgestatteten Lenkrad noch einen separaten Lautstärkeregler gibt.

Anzeigen auf Platz am Steuer ausgerichtet

Doch noch einmal zurück zum Armaturenträger. Der wird dominiert von einem 11,9 Zoll großen Panoramadisplay des Virtual Cockpits und einem 12,8-Zoll-MMI-Touchdisplay. Die komplette Einheit ist im Curved-Design gestaltet und auf den Fahrerplatz ausgerichtet. So liegt alles bestens im Blick. Optional kann ein Head-up-Display geordert werden, das wichtige Informationen direkt ins Sichtfeld projiziert. Flach liegende Türgriffe und Chromdetails an den Schaltern unterstreichen den Komfortanspruch. Die im Testwagen verbauten vorderen Sportsitze lassen sich elektrisch verstellen und beheizen, sind bequem und geben dazu mit ausgeprägten Seitenwangen besten Halt.

Guter Platz im Innenraum

Hinten gibt es im 4,53 Meter langen, ohne Spiegel 1,86 Meter breiten und 1,58 Meter hohen Q3 aufgrund des Radstands von 2,86 Metern auch für großgewachsene Mitreisende ausreichend Platz für die Beine und über dem Kopf. Zudem ist die hintere Sitzbank in der Länge verschieb- und die Neigung der Lehnen verstellbar. Fürs Urlaubsgepäck oder den Großeinkauf steht ein Ladeabteil mit einem Volumen von 488 Litern zur Verfügung. Werden die asymmetrisch geteilten hinteren Lehnen vorgeklappt, wächst der Stauraum auf bis zu 1.386 Liter. Beim Sportback, der in die zweite Generation geht und eine etwas flacher nach hinten verlaufene Dachlinie hat, sind es dann 1.289 Liter.

Breite Motorenauswahl

Als Einstiegsmotorisierung für die Modellfamilie des Q3 bietet Audi den 1,5 Liter TFSI mit einer Leistung von 110 kW (150 PS) an. Außerdem haben die Kunden die Wahl zwischen dem Zweiliter-Turbobenziner mit 150 kW (204 PS) oder 195 kW (265 PS), dem 1,5 Liter e-Hybrid mit 130 kW (177 PS) und einer elektrischen Leistung von 85 kW (115 PS/Systemleistung 200 kW/272 PS/Schnellladen bis zu 50 kW) sowie einem Zweiliter-Turbodiesel, der 110 kW (150 PS) auf die Straße bringt. Die beiden Zweiliter-Benziner haben quattro-Antrieb, alle anderen werden über die Vorderräder angetrieben.

 Basisaggregat mit kleinem Turboloch

Wir waren mit dem Basismotor auf den in diesem Fall überwiegend nassen schottischen Straßen unterwegs. Beim Antritt kann der Vierzylinder mit Mild-Hybrid-Technologie nach wie vor ein Turboloch nicht ganz verheimlichen. Doch wirklich störend ist das nicht. Denn das mit einer Siebengang-S-tronic kombinierte Aggregat überzeugt ansonsten mit Laufruhe und tadellosem Durchzugsvermögen. Der Übergang zwischen den einzelnen Gängen erfolgt nicht nur fast unmerklich, sondern zudem auch harmonisch zu den unterschiedlichen Fahrsituationen. Der Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 erfolgt laut Datenblatt in 9,1 Sekunden, in der Spitze sind 209 Kilometer pro Stunde möglich. Beides haben wir in der Praxis nicht ausprobiert.

Fahrwerk in diesem Fall mit Dämpferregelung

Dafür aber haben wir das im Testwagen mit Dämpferregelung verbaute Fahrwerk in vielerlei Hinsicht auf die Probe gestellt. Die kurvenreichen, engen und oftmals auch nicht im besten Zustand befindlichen Straßen in Schottland waren dafür ein geradezu ideales Gelände. Der Audi Q3 ließ sich dabei in keinster Weise aus der Ruhe bringen. Bodenwellen, ramponierte Fahrbahndecken, rauer Belag – dank der variablen Einstellung über das Drive-Select-System alles kein Problem.

Progressivlenkung in Serie

Im Modus Comfort passiert der Kompaktwagen solche Streckenabschnitte souverän. Schläge und Stöße kommen kaum im Passagierabteil an. Auf glattem Asphalt bietet sich die Dynamik-Einstellung an, um dann bei Bedarf auch zügig anvisierte Kurven problemlos zu nehmen. Die serienmäßige Progressivlenkung hilft dabei, den Audi Q3 exakt in der Spur zu halten.

6,5 Liter im WLTP-Verbrauch

Der Verbrauch von 6,5 Litern nach der WLTP-Norm ist bei wirklich flotter Fahrt wohl kaum zu erreichen. Doch auf den schottischen Straßen mit vielen Tempolimits zeigte der Bordcomputer nach der mit einigen Zwischensprints garnierten Testfahrt 7,1 Liter an. Das kann sich durchaus sehen lassen.

Design nachgeschärft

Apropos sehen lassen. Das kann sich der Audi Q3 auf alle Fälle. Optisch haben die Designer die Neuauflage im Vergleich zum Vorgänger noch einmal nachgeschärft. Das Gesicht mit dem in die Breite gezogenen Singleframe und den extrem schmal gezeichneten Tagfahrlichtern wirkt noch kraftvoller als bisher. Die Position der tiefer liegenden und in die Lufteinlassöffnungen integrierten Scheinwerfer zielen auf eine bestmögliche Aerodynamik ab. Die Flanken des kompakten SUV sind geprägt von der auffälligen Schulterlinie sowie der stark geneigten D-Säule.

Spoiler verlängert das Dach

Ein Spoiler verlängert optisch das Dach über die Heckscheibe. Die Rückleuchten nehmen die schmale Zeichnung der Tagfahrlichter wieder auf. Direkt darunter zieht sich ein feines Leuchtenband über die gesamte Fahrzeugbreite. Um der Dynamik des Q3 noch mehr Ausdruck zu verleihen, wurde der hintere Stoßfänger mit dem integrierten Diffusor nach oben gezogen.

Matrix-LED-Scheinwerfer auf Wunsch

Erstmalig sind beim Q3 digitalen Matrix LED-Scheinwerfern in Audis-Kompaktklasse verfügbar. Premiere feiert dabei generell ein Mikro LED-Modul, das eine nochmals verbesserte Ausleuchtung und mehr Kontrast auf der Fahrbahn ermöglicht. Nach einer regnerischen Nachtfahrt auf den so gut wie nicht beleuchteten Straßen in der ländlichen Gegend etwa eine halbe Stunde von Glasgow entfernt sind die Aussagen der Experten zu bestätigen.

Spur- und Orientierungslicht verbessert

Die Lichtführungsfunktionen, bekannt als Spur- und Orientierungslicht, sind stärker mit den Fahrassistenzfunktionen verknüpft. In Baustellen auf der Autobahn passt der digitale Matrix LED-Scheinwerfer die Lichtführung automatisch an und blendet das Spurlicht zugunsten des Orientierungslichts aus, um das Spurhalten zu vereinfachen. Das alles ist ein zusätzlicher Sicherheitsaspekt – hat aber auch wie viele der Optionen im Bestellkatalog seinen Preis.

Grundpreis 44.600 Euro

So können aus den 44.600 Euro für die Basisversion mit der Wahl der Pakete (jeweils Auszüge) Technologie (Tech pro mit Parkassistenten, Fernlichtassistent, elektrisch verstellbare Vordersitze, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, Fahrwerk mit Dämpferregelung), Exterieur (S line), Interieur (S line, Sportsitze vorn, Pedalerie Edelstahl) sowie dem Digitalen Matrix LED-Licht und OLED-Rückleuchten, 20-Zoll-Rädern mit 245/40er Reifen, der Metallic-Lackierung Progressiv-Rot, beheizbarem Sportlederlenkrad und Schaltwippen sowie einem Ablage- und Gepäckraumpaket auch bis zu 72.000 Euro auf der Rechnung stehen.

Mit Extras bis zu 72.000 Euro

Das ist dann ziemlich happig für einen Kompaktwagen – auch wenn der dann so gut wie mit allen erdenklichen Extras ausgestattet ist.

Mit dem Audi Q3 der dritten Generation unterwegs.

Die Optik des Audi Q3 wurde im Vergleich zum Vorgänger nachgeschärft

Am Heck haben die Designer den Stoßfänger nach oben gezogen.

Am Steuer des Audi Q3 kommt Freude auf, der Wagen liegt bestens in der Hand.

Das Cockpit ist komplett auf den Platz am Steuer ausgerichtet.

Eine neue Bedienleiste (hier der linke Teil mit Drehrad für den Scheibenwischer) liegt hinter dem Lenkrad.

Die Sitze vorn geben vor allem in der S-Line Version besten Seitenhalt und sind bequem.

Auf der Rückbank gibt es auch für großgewachsene Personen noch ausreichend Platz.

Das Ladeabteil ist großzügig bemessen, vor allem wenn die hinteren Lehnen vorgeklappt sind.

Zuwachs für Audis A3-Baureihe. Der A3 allstreet soll Kunden ansprechen, die eine leicht erhöhte Sitzposition und eine SUV-ähnliche Optik wünschen.

Von Wolfgang Schäffer

Drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit, ein ähnlich wie bei den Q-Modellen höher gezogener Kühlergrill, ein angedeuteter Unterfahrschutz, breite Radlaufleisten und dunkel abgesetzte Schweller sind die äußerlichen Erkennungszeichen des A3 allstreet. Der Neuling, nach dem Vorbild des erfolgreichen A1 allstreet gestaltet, unterscheidet sich optisch deutlich von den anderen Vertretern der Baureihe, für die weiterhin auch Limousine, Sportback und der sportliche Vertreter S3 im Angebot sind.

Allstreet mit größeren Rädern

Den Crossover-Charakter unterstreichen die generell eingesetzten 17-Zoll-Räder, die in Verbindung mit der im Vergleich zum A3 Sportback um 15 Millimeter höheren Trimmlage des Fahrwerks für die drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit sorgen. Einfluss auf das Fahrverhalten hat das aber so gut wie gar nicht, da Federung und Dämpfung dementsprechend neu abgestimmt wurden. Der allstreet fährt präzise um die Kurven, zeigt trotz seiner erhöhten Bodenfreiheit keine Seitenneigung der Karosserie.

Auch Sportback im Design nachgeschärft

Sportback und auch Limousine des A3 haben die Designer im Zuge der Überarbeitung ein wenig nachgeschärft. So hat der Singleframe eine neue Struktur bekommen und ist flacher sowie breiter geworden. Große Lufteinlässe und ein neuer Frontspoiler sorgen für ein markantes Gesicht. Das Heck wird dominiert von einem veränderten Stoßfänger sowie einem Diffusor.

Serienausstattung aufgewertet

Während die Änderungen im Innenraum eher überschaubar sind, hat die Serienausstattung zugelegt. Ein Drei-Speichen- Lederlenkrad mit Multifunktion plus, Klimaautomatik, Ambiente-Lichtpaket und eine in Längsrichtung und Neigung verstellbare Mittelarmlehne vorn gehören nun zum Standardumfang. Eingebettet in die Mittelkonsole ist der neu gestaltete, kompakte Shifter, mit dem die Grundfunktionen der S tronic gesteuert werden.

Türen innen beleuchtet

Serienmäßig hat Audi dem A3 außer dem Digitalradio DAB+ und dem 10,1-Zoll-Touch-Display jetzt auch das virtual cockpit sowie eine induktive Lademöglichkeit für das Smartphone spendiert. Als neues Design-Element sind die vorderen Türen großflächig beleuchtet. Eine Lichtquelle in der Türverkleidung hinterleuchtet fünf Segmente, die durch ihre unterschiedliche Größe einen dynamischen Verlauf zeigen – auch beim Entriegeln und Verriegeln des Fahrzeugs.

Unterschiedliche Signaturen fürs Tagfahrlicht

Erstmals haben A3-Kunden die Möglichkeit, bis zu vier unterschiedliche digitale Tagfahrlicht-Signaturen im MMI auszuwählen und umzuschalten. So kann Frau oder Mann ganz individuell seine Signatur bestimmen. Das gilt ebenso für die Coming-Home-/Leaving-Home-Lichtinszenierung. Das digitale Tagfahrlicht wird sowohl bei den LED- als auch den Matrix LED-Scheinwerfern von 24 Pixel-Elementen auf drei Zeilen am oberen Rand des Gehäuses gebildet. Mit ihrem keilförmig flachen Layout und ihrer breiten Lichtgrafik unterstreichen die Scheinwerfer den sportlichen Charakter der A3-Modelle.

MMI Navigation plus auf Wunsch

Optional gibt es die MMI Navigation plus inklusive des kompletten Connect-Portfolios und Zugang zum Store für Apps. Damit lassen sich viele Anwendungen direkt auf dem Fahrzeugdisplay nutzen. Durch die Einbettung des Stores kann über das MMI touch-Display auf Apps von Drittanbietern Drittanbieter zugegriffen werden. Die gewählten Inhalte werden dabei im Infotainmentsystem des Fahrzeugs installiert – unabhängig vom Smartphone.

Diesel und Benziner zur Wahl

Auf der Antriebsseite gibt es so gut wie keine Unterschiede zwischen allstreet, Sportback und Limousine. Es gibt den 1,5 TFSI mit 110 kW (150 PS) als Mild-Hybrid mit Zylinderabschaltung, der mit einer Siebengang S-tronic kombiniert ist. Der allstreet ist zusätzlich mit Sechsgang-Schaltung zu haben. Als zweite Motorisierung gibt es den gleichstarken Zweiliter Diesel, der ebenfalls mit der Siebengang-S-Tronic ausgestattet ist.

Selbstzünder arbeitet leise

Wir waren mit dem A3 allstreet und Dieselantrieb zum Einstiegspreis von dann 41.000 Euro unterwegs. Der Selbstzünder läuft erfreulich leise und zieht auch bei niedrigen Drehzahlen kraftvoll durch. Gleichwohl hält sich der Motor beim Verbrauch zurück. Nach unserer durchaus flott zurückgelegten Testfahrt rund um München mit Landstraßen- und Autobahnabschnitten zeigte der Bordcomputer 5,1 Liter an.

Audi S3 jetzt mit 333 PS

Deutlich durstiger ist dagegen naturgemäß der S3. Der Zweiliter-TFSI leistet jetzt 245 kW (333 PS) und damit 17 kW (23 PS) mehr als beim Vorgänger. Die Sportversion der Baureihe sprintet mit der Siebengang S-tronic in 4,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und regelt bei 250 Kilometer pro Stunde ab. Wer die zur Verfügung stehende Performance häufig nutzt, der muss mit einem Verbrauch von knapp zehn Litern für die 100 Kilometer Distanz rechnen.

S3 hat Quattro-Antrieb und Torque Splitter

Nach dem RS3 hat Audi nun auch dem ebenfalls mit quattro-Antrieb ausgerüsteten S3 einen Torque Splitter verpasst. Diese Technologie ermöglicht eine vollvariable Momentenverteilung zwischen den Hinterrädern. Das sorgt vor allem in schnell gefahrenen Kurven für ein hohes Maß an Stabilität. Der Audi S3 fährt standardmäßig auf 18-Zoll-Reifen in den Dimensionen 225/40. Optional gibt es zwei 19 Zoll-Reifen in 235/35, darunter einen Performance-Reifen, der sich durch optimiertes Trocken-Handling und verbessertes Bremsverhalten auszeichnet.

Sportreifen von Falken neu im Angebot

Komplett neu im Angebot ist ein Sportreifen von Falken. Dieser bietet speziell auf trockener Fahrbahn beachtlich hohen Grip und exakte Spurstabilität. Dem Plus an Leistung und Performance trägt Audi mit größeren innenbelüfteten Scheibenbremsen an der Vorderachse Rechnung. Für die Optik sind sie zudem gelocht. Die 18-Zoll-Stahlbremse misst jetzt 357 Millimeter im Durchmesser und ist mit 34 Millimetern vier Millimeter stärker als bisher. Neu sind zudem die Doppelkolbenbremssättel an der Vorderachse.

Vierflutige Performance-Abgasanlage

Optisch haben die Designer die Dynamik des Kompaktmodells mit einem überarbeiteten Front-Design, sportlichem Diffusor und einer vierflutigen Performance-Abgasanlage betont. Der Preis für den S3, der als Sportback und Limousine im Angebot ist, startet bei 55.600 Euro.

AUDI A3 allstreet International Media Drive Munich 2024

AUDI A3 allstreet International Media Drive Munich 2024

Static photo, Colour: Daytona Grey matt

AUDI A3 allstreet International Media Drive Munich 2024

Die vierte Generation des Skoda Superb steht in den Startlöchern. Zunächst kommt der bei Dienstwagenfahrern und Familien beliebte Combi auf den Markt.

Von Wolfgang Schäffer

Der Superb ist Skodas Verbrenner-Flaggschiff. Seit Einführung der Baureihe im Jahr 2001 wurden mehr als 1,6 Millionen Einheiten verkauft. Deutschland ist der führende Absatzmarkt für den Combi, der erst 2009 seine Premiere feierte, demzufolge jetzt in die dritte Generation rollt. Und das mit einer breiten Antriebspalette.

Breite Antriebspalette

Zur Wahl stehen drei Benziner, davon ein neuer Mild-Hybrid, zwei Diesel sowie ein Plug-in-Hybrid. Sämtliche Aggregate stammen naturgemäß aus dem Konzernregal. Synergie-Effekte mitnehmen ist die weitläufig verbreitete Losung. Das gilt für den Superb Combi mehr denn je. Denn der VW Passat Variant ist in vielen – wenn auch nicht in allen – Bereichen so etwas wie ein Zwillingsbruder des Superb Combi. Die erstmals ganz enge Zusammenarbeit von VW- und Skoda-Mitarbeitern bei der Entwicklung beider Fahrzeuge schlägt sich entsprechend nieder.

Erstmals Mild-Hybrid im Angebot

Erstmals hat Skoda beispielsweise so die Möglichkeit, den 1,5 TSI mit Mild-Hybrid-Technologie im Superb einzusetzen. Das System der Einstiegsmotorisierung besteht aus einem riemengetriebenen 48-Volt-Startergenerator und einer auf 48 Volt ausgelegten Lithium-Ionen-Batterie unter dem Beifahrersitz. Die beim Verzögern – Brems- und Rollphasen – zurückgewonnene Energie unterstützt den Verbrennungsmotor bedarfsgerecht mit elektrischem Drehmoment.

Mit aktiver Zylinderabschaltung

Im Teillastbereich schaltet das Aktive Zylindermanagement ACT+ zwei der vier Brennräume phasenweise ab. Das senkt den Verbrauch. Der Bordcomputer zeigte nach gut 60 durchaus flott gefahrenen Kilometern 6,2 Liter als Verbrauchswert an. Das ist für ein solches Auto mit einer Länge von 4,90, einer Breite von 1,85 und einer Höhe von 1,48 Metern absolut akzeptabel.

Elektrische Kraft macht sich bemerkbar

Am Steuer ist das Ab- und wieder Zuschalten der Zylinder so gut wie gar nicht spürbar. Bemerkbar aber macht sich die zusätzliche elektrische Kraft vor allem beim Antritt. Wenn‘ sein soll, kommt der Superb so richtig knackig aus den Startlöchern. Dabei bleibt das Antriebssystem jederzeit angenehm leise. Übertragen wird die Kraft über ein Siebengang-DSG-Getriebe auf die Vorderachse.

Zwei Diesel stehen zur Wahl

Mit DSG-Getriebe und Frontantrieb ist auch auf der leistungsschwächere der beiden Diesel ausgerüstet. Doch von Schwäche kann hier keineswegs die Rede sein. Die 110 kW (150 PS) des TDI mit zwei Litern Hubraum bieten eine ausgezeichnete Performance. Das gilt fürs Durchzugsvermögen bei Überholmanövern ebenso wie für die Laufruhe bei gleichmäßiger Fahrt über die Autobahn. Aufgrund der nochmals verbesserten Dämmung im Motorraum ist das Geräuschniveau des Selbstzünders niedrig. So, wie auch der Hunger nach Kraftstoff. Die 5,4 Liter auf der Anzeige bei keinesfalls zurückhaltend eingesetztem Gasfuß sind eine ziemlich überzeugende Ansage.

Einige Aggregate im Kombination mit Allradantrieb

Außer diesen beiden Motorisierungen, die wir etwas näher unter die Lupe genommen haben, gibt es zum Start noch den zweiten Diesel mit 142 kW (193 PS) und Allradantrieb. Etwas später folgen die beiden Zweiliter-TSI mit 150 kW (204 PS) oder 195 kW (265 PS). Letzterer wird ebenfalls über beide Achsen angetrieben. Einzig der Plug-in-Hybrid mit der 1,5-Liter-Maschine und einer Systemleistung von 150 kW (204 PS) ist übrigens mit einem Sechsgang-DSG-Getriebe bestückt. Die Hochvoltbatterie hat eine Bruttokapazität von 25,7 kWh. Das ist etwa doppelt so viel wie beim bisherigen Plug-in-Hybrid.

Plug-in-Hybrid mit 100 Kilometern elektrischer Reichweite

Das bedeutet eine Steigerung der rein elektrischen Reichweite um 40 auf mehr als 100 Kilometer im WLTP-Zyklus. Mit einer maximalen Ladestärke von elf kW an einer Wallbox oder öffentlichen Wechselstrom-Ladestation lässt sich die Antriebsbatterie in 2,5 Stunden von zehn auf 80 Prozent aufladen. Das System erlaubt zudem das Gleichstrom-Aufladen mit maximal 50 kW. 25 Minuten dauert es dann laut Skoda, um die Energiemenge im Akku von zehn auf 80 Prozent zu bringen. Der im Passat angebotene zweite Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von 200 kW (272 PS) wird von Skoda nicht angeboten.

Fahrwerk überzeugt

Überzeugend auch die Abstimmung des Fahrwerk. Die Bandbreite zwischen Komfort und Sportlichkeit ist groß. Der Superb Combi lässt sich leicht und locker bei zügigem Tempo um noch so enge Kurven manövrieren, bleibt dabei immer in der vorgegebenen Spur. Die Lenkung reagiert direkt und gibt eine gute Rückmeldung von der Straße. Auf der anderen Seite bewältigt der Wagen souverän ramponierte Straßenoberflächen.

Viel Komfort im Passagierabteil

Komfort, Praxistauglichkeit und Raumangebot waren schon immer die Stärken des Skoda Superb Combi. In der Neuauflage haben die Entwickler alle Bereiche nochmals verfeinert und verbessert. Die Struktur der Sitze trägt erheblich dazu bei, komfortabel zu reisen und damit möglichst entspannt am Ziel anzukommen. Das gilt für Personen, die das Auto geschäftlich nutzen ebenso wie für Familien, die in den Urlaub fahren.

Üppige Platzverhältnisse auf der Rückbank

Und so bietet Skoda unterschiedliche Varianten in den drei Ausstattungslinien für die in jedem Fall bestens gepolsterten Vordersitze an. Auf der Rückbank mit asymmetrisch geteilt umklappbaren Lehnen und einer Durchreiche für den Transport langer Gegenstände herrschen geradezu üppige Platzverhältnisse. Bein- und Kopffreiheit sind bestens. Eine in der Länge verschiebbare mittlere Armlehne mit Becherhalter sorgt für Bequemlichkeit. Der Nachwuchs dürfte sich über das Familien-/Business-Paket freuen, das unter anderem Tablet-Halter auf den Rückseiten der vorderen Lehnen beinhaltet. Außerdem sind dann hintere Seitenairbags, Rollos an den Seitenfenstern und Kopfstützen mit klappbaren Schlafwangen vorhanden.

Großer und flexibel zu nutzender Kofferraum

Ob Dienstwagenfahrer oder Familien – ein großer und vor allem auch flexibel zu nutzender Kofferraum hat einen hohen Stellenwert. Hier trumpft der Skoda Superb Combi groß auf. Mit 690 Litern stehen 30 Liter mehr als beim Vorgänger zur Verfügung. 1.920 Liter sind es auf einer nicht komplett ebenen Fläche, wenn die hinteren Lehnen vorgeklappt sind. Ein Knopfdruck im Ladeabteil reicht dazu aus. Doch Skoda wäre nicht Skoda, wenn es nicht weitere Simply-Clever-Lösungen für den Transport geben würde. Cargo-Elemente bieten die Möglichkeit, Kleinkram oder Kisten zu sichern und es sind Taschenhalter unter der jetzt auf Wunsch elektrisch bedienbaren Gepäckraumabdeckung montiert. Die Abdeckung lässt sich außerdem mit wenigen Handgriffen im Untergeschoss des Ladeabteils verstauen.

Wieder mehr haptische Bedienelemente

Mit der nun wieder haptischen Bedienung bestimmter Elemente hat Skoda zudem auf Wünsche der Kunden reagiert. Johannes Neft, Vorstand für Technische Entwicklung bei Skoda, verweist in diesem Zusammenhang auf die neuen Smart Dials, die tatsächlich ein großes Plus an Sicherheit mit sich bringen. Da hier haptische und digitale Elemente an einem Punkt kombiniert sind, ist der Zugriff auf bestimmte Fahrzeugfunktionen einfacher und intuitiver als auf einem Touchdisplay. Nach der ersten Testfahrt mit dem Skoda Superb Combi ist diese Neuerung nur zu loben.

Dreh-Drückregler mit Mehrfachbelegung

Drei Dreh- und Drückregler liegen zentral und damit gut erreichbar unterhalb des entweder zehn oder 13 Zoll großen, freistehenden Touch-Bildschirms. Über die beiden äußeren Smart Dials können Fahrer und Beifahrer die Innenraumtemperatur, die Sitzheizung und die Sitzbelüftung durch entsprechendes Drehen und Drücken regeln. Der mittlere Knopf steuert bis zu vier vom Nutzer ausgewählte Funktionen wie Lautstärke des Infotainments, Gebläsestufe, Richtung der Luftausströmer, Fahrmodi oder Zoom der Kartendarstellung. Sämtliche Änderungen sind so möglich, ohne den Blick vom Verkehrsgeschehen zu nehmen. VW setzt diese Dreh-Drückregler übrigens im Tiguan und nicht im Passat ein.

Digital Cockpit gut ablesbar

Das hinter dem Lenkrad liegende Digital Cockpit Plus zeigt alle wichtigen Infos zum Fahrzeug gut ablesbar an. Optional ist erstmals auch ein Head-Up-Display für den Superb zu haben.

Blinker und Scheibenwischer in einem Hebel

Mit einem Stauraum von 6,1 Litern ist im Vergleich zum Vorgänger erheblich mehr Platz in der Mittelkonsole vorhanden. Grund dafür ist die Verlegung des Gangwahlhebels für die Automatik an die Lenksäule. Die Hebel für Blinker und Scheibenwischer wurden dafür vereint und auf die linke Seite des Lenkrads verortet. Die ungewöhnliche Kombination führt dazu, dass bei der Anzeige des Richtungswechsels ab und an auch der Scheibenwischer ausgelöst wird. An die Doppelbelegung müssen sich Superb-Kunden notgedrungen gewöhnen.

Verbesserte Sensoren für Assistenzsysteme

Neuerungen halten in der dritten Generation des Skoda Superb Combi auch bei den Assistenzsystemen Einzug. Verbesserte Sensoren und bisher nicht angebotene Technologien sind entweder in Serie verbaut oder als Option zu haben.

Simply-Clever-Palette erweitert

Erweitert hat Skoda zudem die ohnehin schon breite Simply-Clever-Palette. Neu im Combi sind beispielsweise eine herausnehmbare Sonnenbrillenablage im Handschuhfach, das große Ablagefach inklusive Displayreiniger in der Jumbobox auf der Mittelkonsole, Smartphone-Taschen auf der Rückseite der Vordersitz-Lehnen oder ein in der Heckklappe verstautes Warndreieck.

50 Jahre VW Passat, 50 Jahre Erfolg. Daran dürfte sich auch in der jetzt anrollenden neunten Generation kaum etwas ändern. Denn der Bestseller ist nicht nur nach wie vor ein praktischer Familienbegleiter sowie ein beliebter Dienstwagen. Die Neuauflage ist zudem zwar weiter in der Mittelklasse zu Hause, bringt aber durchaus Flair der Oberklasse mit.

Von Wolfgang Schäffer

Es ist die neunte und nach dem derzeitigen Stand der Dinge auch die letzte Generation des Passat, die jetzt zu den Händlern kommt. Für diese Abschiedsvorstellung haben sich Entwickler und Techniker nochmal kräftig ins Zeug gelegt. Erstmals war es eine Gemeinschaftsarbeit von Volkswagen und der Konzerntochter Skoda, aus der nun Passat Variant und Superb Kombi entstanden sind. Ein extrem fruchtbares und harmonisches Zusammenwirken, wie aus internen Kreisen zu hören ist.

Breite Antriebspalette

Das Ergebnis kann sich tatsächlich mehr als sehen lassen. Das gilt für die Optik ebenso wie für das Platzangebot, den Fahrkomfort und die breit aufgestellte Motorenpalette. Es gibt nämlich Benziner, Diesel, Mild-Hybride und Plug-in-Hybride. Letztere – wie schon im VW Tiguan (vorgestellt in der Guten Fahrt Heft 2) – mit einer elektrischen Reichweite von bis zu 100 Kilometern. Da sollte für jeden Geschmack etwas dabei sein. Und wer es komplett elektrisch haben möchte, der entscheidet sich halt für den VW ID.7 Tourer. Wobei Volkswagen nachdrücklich darauf hinweist, dass der Passat keinesfalls ein Verbrenner-Ableger des neuen Elektro-Flaggschiffs der Marke sei.

Abmessungen gewachsen

Tja, es ist nicht so einfach, wo anfangen und wo aufhören mit den vielen Eindrücken, die der neue Passat hinterlassen hat. Fangen wir doch mal mit den deutlich gewachsenen Abmessungen und den damit einhergehenden vergrößerten Platzverhältnissen im Innenraum an. Mit einer Länge von jetzt 4,92 Metern benötigt der Kombi jetzt satte 15 Zentimeter mehr Platz in der Parkbucht oder der – dann möglicherweise zu kleinen – heimischen Garage. Ein Wachstum, das jedoch in Kombination mit dem 2,84 Meter langen Radstand den Passagieren auf der Rückbank stolze fünf Zentimeter mehr Beinfreiheit beschert.

Mehr Platz im Kofferraum

Außerdem wirkt sich die neue Größe positiv aufs Kofferraumvolumen aus. Mit einem Plus von 40 Litern bietet der Passat jetzt 690 Liter, dass bei den asymmetrisch umlegbaren hinteren Lehnen auf bis zu 1.920 Liter erweitert werden kann. Bisher waren es 1.780 Liter. Das Umklappen kann einfach per Zughebel vom Laderaum aus erfolgen.Schon in der Vergangenheit war der Passat alles andere als geizig, wenn’s ums Platzangebot ging. Doch die neunte Generation spielte hier eindeutig in einer anderen Liga.

Qualität im Innenraum nochmals verbessert

Das gilt ebenfalls für den Innenraum, der erkennbar an Qualität gewonnen hat. Viele der eingesetzten Materialen hinterlassen einen hochwertigen Eindruck. Neue Ergo-Active-Sitze – serienmäßig in den Ausstattungsvarianten Business, Elegance und R-Line – sind auf den beide vorderen Plätzen verbaut. Lordosen-Einstellung und pneumatische Drei-Kammer-Massage in den Lehnen sind inklusive. Wer sich für die Top-Version Ergo-Active-Plus entscheidet, hat den Komfort einer elektrischen 14-Wege-Einstellung sowie einer Zehn-Kammer-Druckpunktmassage in der Sitzlehne sowie einer aktiven Klimatisierungsfunktion (Sitzheizung plus Sitzlüftung).

Komfortable Sitze

Die Vordersitze in Leder verfügen dann über eine automatische Sitzklimatisierung. Dabei können Fahrer und Beifahrer neben individuellen Modi unter anderem einen Automatikmodus aktivieren; die Temperatur- und Feuchtigkeitssensoren der Sitze erkennen den Kühl- und/oder Heizbedarf und regeln die Klimatisierung entsprechend. Das hat ebenso Oberklasse-Niveau wie die komfortable Polsterung und der Seitenhalt. Wir durften auf den ersten gefahrenen Kilometern mit dem Passat die Top-Sitze genießen und waren sehr angetan.

Neue Cockpit-Architektur

Ausgerüstet ist der Passat außerdem mit einer neu entwickelten Cockpit-Architektur. Die zentralen Elemente bilden dabei das 10,25 Zoll große „Digital Cockpit Pro“ und ein Infotainmentsystem der neusten Generation. Für das digitale Cockpit stehen vier unterschiedliche Grafiken zur Verfügung, die je nach individueller Vorliebe gewählt werden können.

Touchdisplay misst mindestens 12,9 Zoll

Das in der Basis 12,9 Zoll große Touchdisplay des Systems steht optisch frei. Viele Einstellungen des Passat können zudem über eine natürliche Sprachbedienung gesteuert werden. Wie schon beim neuen Tiguan ist auch beim Passat „ChatGPT“ integriert. Die künstliche Intelligenz, die Fragen aus allen erdenklichen Wissensgebieten beantworten können soll, wird etwas später als Update verfügbar sein.

Slider für Klima- und Lautstärkereglung

Sowohl Klimaautomatik als auch Lautstärke lassen sich außer über die Sprachsteuerung oder das Multifunktionslenkrad über die so genannten Touchslider unterhalb des Infotainmentdisplays steuern. Während der Fahrt kann die Bedienung der Slider allerdings vom Verkehrsgeschehen ablenken. Also lieber Finger weg davon.

Getriebewählhebel rechts am Lenkrad

Zum Losfahren werden die Finger dann jedoch benötigt, um den Wählhebel der Getriebeschaltung auf D oder R zu drehen. Wie bei den ID-Modellen erfolgt das jetzt über einen – haptisch leider nicht gelungenen – Lenkstockhebel rechts am Lenkrad. Auf der linken Seite ist ein neuer, multifunktionaler Lenkstockhebel für die Blinker- und Scheibenwischerfunktionen angesiedelt. Ungewohnt, aber vermutlich geht das Bedienen nach kurzer Zeit in Fleisch und Blut über.

Zwei Plug-in-Hybrid-Versionen kommen später

Wir hatten bereits die Möglichkeit, einige der zum Markstart verfügbaren Motoren zu fahren. Und auch mit dem stärksten Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von 200 kW (272 PS), der allerdings erst später kommen wird, haben wir einige Kilometer absolviert. Auch wenn interessierte Kunden sich bei den beiden eHybrid-Versionen noch in Geduld üben müssen, soll hier an erster Stelle darüber berichtet werden. Das System besteht aus einem 1,5 Liter TSI, der erstmals 130 kW (177 PS) leistet. In Verbindung mit der im Peak 85 kW (115 PS) starken E-Maschine kommt das Top-Modell des eHybrid auf eine Systemleistung v on 200 kW (272 PS).

Bis zu 100 Kilometer elektrische Reichweite

Im neuen Passat eHybrid, die zweite Version erreicht eine Systemleistung von 150 kW (204 PS), kommt ein weiterentwickeltes Hybridgetriebe zum Einsatz. In dieses spezielle Sechsgang-DSG ist die E-Maschine integriert. Um die elektrische Reichweite von bisher maximal 57 auf nun etwa 100 Kilometern zu vergrößern, setzt VW eine neue Hochvoltbatterie ein. Hatte der zuvor verbaute Akku einen Netto-Energiegehalt von 10,6 kWh, sind es nun 19,7 kWh. Doch nicht nur das. Bestückt ist die Batterie mit einer neuen Zelltechnologie sowie einer externen Flüssigkeitskühlung.

On-Board-Charger mit  elf kW

Geladen werden kann entweder an einer Wallbox mit bis zu elf kW – bisher waren es lediglich 3,6 kW. Während hier etwa 2,45 Stunden eingeplant werden müssen, um die komplett leere Batterie wieder zu 100 Prozent mit neuer Energie zu versorgen, dauert es an einer DC-Schnellladesäule etwas mehr als 20 Minuten, um den Ladestand von zehn auf 80 Prozent zu bringen. Der Akku kann hier mit bis zu 50 kW Strom aufnehmen.

Beste Fahrperformance

Positiv auf die Fahrperformance wirkt sich aus, dass die Lithium-Ionen-Batterie vor der Hinterachse positioniert ist. Benziner, E-Maschine samt Getriebe liegen vorn. Damit wird eine ausgewogene Gewichtsverteilung erzielt. Das zahlt sich beim zügigen Fahren auf kurvenreicher Landstraße aus. Der über die Vorderräder angetriebene Passat Variant lässt sich trotz seines Größenwachstums auch dank einer direkt reagierenden Lenkung geradezu spielerisch um die Ecken lenken.

Familienwagen wird zum Sport-Kombi

In Verbindung mit dem Leistungspotenzial mutiert der Familienwagen so zum Sport-Kombi. Der Komfort geht dabei aber keineswegs verloren. Bodenwellen, Querrippen oder andere Unebenheiten auf der Straße werden souverän passiert, ohne dass die Passagiere von Stößen oder Schlägen belästigt werden.

Diesel und Benziner mit Front- oder Allradantrieb

Diese Qualität bringen auch Diesel und Benziner mit, die je nach Stärke des Antriebs mit Front- oder Allradantrieb ausgestattet sind. Erstmals kommt im Passat dabei ein Mild-Hybrid zum Einsatz. Der 1,5 eTSI Liter mit 110 kW (204 PS) ist mit einer 48V-Lithium-Ionen-Batterie und einen 48-Volt-Riemen-Startergenerator gekoppelt. Das System wirkt wie ein elektrischer Booster, was eine richtig gute Anfahrperformance zur Folge hat. Das macht sich bei jedem Antritt spürbar bemerkbar. Der so motorisierte Passat kommt zügig aus dem Startloch. Anders als beim Plug-in-Hybrid ist der Motor hier mit einer Zylinderabschaltung ausgestattet.

Mild-Hybrid feiert Premiere

Die 48-Volt-Technologie ermöglicht kurzfristig rein elektrisches Fahren und das so genannte Segeln, wenn der Fuß vom Gaspedal geht und der Wagen ausrollt. Den Plug-in-Hybrid haben wir tatsächlich fast ausschließlich rein elektrisch bewegt. Lediglich bei kurvenreichen Steigungsstrecken mit starker Beschleunigung aus den Kehren heraus schaltete sich der Verbrenner zu. So blieb der Benzinverbrauch bei bescheidenen 3,3 Litern. Der Bordcomputer des Mild-Hybrid hingegen zeigte bei ebenfalls zügiger Fahrt 7,6 Liter an.

Diesel arbeitet leise und laufruhig

Schon dieses Aggregat hinterlässt einen guten Eindruck. Äußerst positiv ist zudem die Weiterentwicklung des Diesels. Mit technischen Maßnahmen ist es gelungen, dem Selbstzünder einen Großteil seiner einer Zeitlang vermissten Durchzugsstärke bei niedrigen Drehzahlen wieder einzuverleiben. Die vorgeschriebenen Grenzen des Schadstoffausstoßes werden dabei selbstverständlich eingehalten. Außerdem arbeitet die Maschine, wir warten unterwegs mit dem 110 kW (150 PS) starken 2.0 TDI, extrem leise. Die Arbeitsgeräusche des Triebwerks sind im Innenraum so gut wie gar nicht mehr wahrzunehmen. Grund dafür ist vor allem eine verbesserte Dämmung des Motorraums. Und der Verbrauch? 5,8 Liter bei keinesfalls zurückhaltendem Gasfuß können sich mehr als sehen lassen. Bei moderater Fahrweise kann durchaus die Vier vor dem Komma stehen.

Front komplett neu gestaltet

Optisch ist die neunte Generation des Passat unter anderem an der neu gestalteten Front zu erkennen. Die schmal gezeichneten LED-Scheinwerfer – auf Wunsch auch Matrix-Technologie – sind im Kühlergrill mit einer LED-Lichtleiste verbunden. Die Motorhaube steigt nach außen an, betont so die Kotflügel. In denen rollen bis zu 19 Zoll große Räder. In der Seitenansicht fallen die stärker nach vorn geneigten D-Säulen sowie der große Dachkantenspoiler auf.

Große Auswahl an Assistenzsystemen

Schließlich dürfte auch eine reichhaltige Auswahl an Assistenzsystemen – viele davon in Serie – ebenfalls dazu beitragen, dass der Erfolgsweg des Passat noch lange nicht zu Ende ist. Familien und Geschäftskunden werden es zu schätzen wissen, das VW dem praktischen Alltagsauto ein gewisses Oberklassen-Flair eingehaucht hat.

Als Siebensitzer ist der Hyundai Staria bereits seit einem Jahr auf dem Markt. Jetzt rollt der Van auf Wunsch auch mit neun Plätzen an.

Von Wolfgang Schäffer

Drei Sitzreihen mit jeweils drei Plätzen auf einer Fahrzeuglänge von 5,25 Metern und einem Radstand von 3,27 Metern. Das hört sich in der Theorie schon einmal nach jede Menge Raum für Passagiere an. In der Praxis unterstreicht die futuristisch designte Großraumlimousine Staria diese Annahme. Wenn die ganz hinten sitzenden Passagiere nicht allzu groß gewachsen sind, haben auch die noch ausreichend Raum für die Beine.

Sitzreihen verschiebbar

Da die zwei Teile (60:40) der mittleren Sitzreihe in der Länge individuell um bis zu 200, die hintere Reihe in einem Stück sogar um 400 Millimeter in Längsrichtung verschoben werden können, lässt sich die Beinfreiheit den jeweiligen Bedürfnissen zudem noch ein wenig anpassen. Werden die Rückenlehnen vorgeklappt, entsteht darüber ein ebene Ladefläche mit einer Länge von 1,45 Metern. Praktisch auch, dass sich die Sitzfläche der dritte Reihe wie bei Kinogestühl hochklappen lässt. So weit so gut.

Ausbau kaum möglich

Im Hinblick auf die Alltagstauglichkeit zeigen beide hinteren Sitzreihen aber auch mächtige Defizite. Denn zum Ausbauen ist der Einsatz von großem Werkzeug notwendig. Außerdem sind die Sitzreihen derart schwer, dass kaum jemand über einen solchen Kraftakt nachdenken wird.

Personentransport im Vordergrund

Ja, Sportgeräte wie Surfbretter oder zwei übereinander liegende Mountainbikes sind sicherlich auf der Fläche oberhalb der umgeklappten Lehnen zu transportieren. Doch alles in allem dient der ohne Außenspiegel zwei Meter breite und 1,99 Meter hohe Staria vor allem der Personenbeförderung. Deshalb sieht Hyundai Taxiunternehmen oder das Hotelgewerbe als die ideale Zielgruppe für den neunsitzigen Staria. Und natürlich auch kinderreiche Familien. Bei Bedarf lässt sich ja fast eine gesamte Mannschaft zum Sport befördern.

Schiebetüren elektrisch bedienbar

Die elektrisch bedienbaren seitlichen hinteren Schiebetüren – ab Prime-Ausstattung in Serie oder für 1.500 Euro im Paket mit elektrisch bedienbarer Heckklappe – ermöglichen ein komfortables Ein- und Aussteigen – zumindest in die zweiten Reihe. Wer ganz hinten Platz soll, der muss schon ein wenig beweglicher sein. Doch wirklich problematisch ist es nicht, sich an dem vorgerückten Gestühl der mittleren Reihe bei umgeklappten Lehnen vorbeizuschlängeln.

Viel Platz im Kofferraum

Das Gepäckraumvolumen liegt bei mindestens 831 Litern und kann bis auf 1.303 Liter erweitert werden. Die riesige Heckklappe sowie die extrem niedrige Ladekante erleichtern hier das Be- und Entladen.

Digitales Cockpit

Frau oder Mann am Steuer haben ein volldigitales Cockpit vor sich. Das groß dimensionierte Kombiinstrument liegt dabei oben auf dem Armaturenbrett. Aufgrund dieser eher ungewöhnlichen Position muss das Lenkrad entsprechend in der Höhe verstellt werden, um die Anzeigen ablesen zu können. Eine ergonomisch passende Einstellung ist aber dennoch möglich. Mittig angesiedelt ist ein 10,25-Zoll-Touchscreen für das werksseitig verbaute Navigationssystem.

Extra-Display für Klimaanlage

Darunter schließt sich ein ebenso großes Display für die Bedienung von Klimaanlage und Infotainmentsystem an. Das einfach mit dem Fahrzeug zu koppelnde Mobiltelefon (Apple-Car-Play und AndroidAuto in Serie) lässt sich kabellos aufladen. Die Ablage dafür liegt direkt unterhalb des Displays. Zudem gibt es eine Reihe von USB-Anschlüssen – sowohl vorne als auch in den beiden hinteren Reihen.

Drei Plätze in Reihe eins

Der Fahrersitz ist generell elektrisch verstellbar und hat eine Lendenwirbelstütze, die sich ebenfalls per Knopfdruck bedienen lässt. Die Plätze von Fahrer und Beifahrer sind – wie auch das Lederlenkrad – beheizbar, der mittlere Sitz in der ersten Reihe ist umklappbar.

2,2-Liter Diesel unter der Haube

Beim Antrieb hält Hyundai am Dieselantrieb fest. Der 2,2 Liter Selbstzünder leistet 130 kW (177 PS) und überträgt seine Kraft über eine Achtgang-Automatik wahlweise auf die Vorderräder oder beim Allrad auf beide Achsen. Auf einen Wählhebel für unterschiedliche Fahrstufen hat Hyundai verzichtet. Doch es gibt Schaltpedals am Lenkrad. Generell wird per Knopfdruck entschieden, ob es vor- oder rückwärts geht.

Atempause beim Antritt

Das Triebwerk überzeugt mit Laufruhe und kraftvollem Durchzug. Lediglich beim Start aus dem Stand benötigt der Diesel eine kleine Atempause, ehe der Staria losrollt. Den WLTP-Verbrauch für den Neunsitzer mit Allradantrieb, mit dem auch wir unterwegs waren, gibt Hyundai mit 8,9 Litern für die 100-Kilometer-Distanz an. Wir haben nach einer Fahrt über Autobahn und Landstraße 9,2 Liter auf der Anzeige abgelesen. Das ist nicht wenig. Bei einem Auto dieser Größe und mit einem Leergewicht von immerhin 2,5 Tonnen aber ein Wert, den es vermutlich zu akzeptieren gilt.

Fahrwerk auf Komfort getrimmt

Bei der Abstimmung des Fahrwerks haben die Entwickler klar den Komfort im Blick gehabt. Der Wagen rollt klaglos über schlechte Wegstrecken, reagiert aber auch bei schnellen Spurwechseln oder flott anvisierten Kurven noch kreuzbrav.

Ordentliche Ausstattung

Der Einstiegspreis für den dann schon ordentlich unter anderem mit Voll-LED-Scheinwerfern ausgestatteten Hyundai Staria mit neun Sitzplätzen und Frontantrieb liegt beim 48.100 Euro. 2.050 Euro mehr kostet der Allradantrieb. Empfehlenswert aber ist die Prime-Variante (53.600 beziehungsweise 55.650 Euro), die unter anderem 18-Zoll-Aluräder, Sonnenrollos für die hinteren Reihen, die elektrisch bedienbaren Schiebetüren und Heckklappe sowie Sitzbezüge in Leder hat.