Effizienter Langstreckler
Der 5er BMW ist auf der langen Strecke zu Hause. Wenn dann in der Touring-Version des 530e xDrive noch ein Plug-in-Hybrid-System für Vortrieb sorgt, geht es auch recht effizient voran.
Von Wolfgang Schäffer
Die Kombination aus einem Zweiliter-Vierzylinder mit 140 kW (190 PS) sowie einer 135 kW (184 PS) starken E-Maschine macht sich im 530e xDrive in mehrfacher Hinsicht bemerkbar. Zum einen ermöglicht die Systemleistung von 220 kW (299 PS) eine Beschleunigung des 2,2 Tonnen schweren Allradlers aus dem Stand auf Tempo 100 in 6,4 Sekunden. In der Spitze ist Tempo 218 möglich.
Mit vollem Akku geringer Verbrauch
Auf der anderen Seite sorgt die Energie der zwei Antriebsherzen dafür, dass der Verbrauch selbst bei flotter Fahrweise unterhalb der Acht-Liter-Marke bleibt. Wir sind über eine Distanz von etwa 1.500 Kilometern mit etwa 70prozentigem Autobahnanteil auf einen Durchschnittswert von 7,8 Litern gekommen. Der WLTP-Wert von 3,2 Litern ist wie bei allen Plug-in-Hybriden eine Farce.
Batteriekapazität 19,6 kWh
Wichtige Voraussetzung um den von uns ermittelten Wert zu kommen, ist der Start mit einem vollgeladenen Akku. Der hat einen Energiegehalt von 19,6 kWh und entlastet den Benziner beim Anfahren und Beschleunigen. Immerhin kann der 530e xDrive bis zu einer Geschwindigkeit von 140 Kilometern pro Stunde und bis zu einer Reichweite von fast 90 Kilometern rein elektrisch bewegt werden. Der Stromverbrauch wird laut WLTP-Norm mit 16,6 kWh angegeben.
Ohne Strom deutlich durstiger
Wird die Fahrt allerdings mit komplett entladener Batterie angetreten, steigt der Verbrauch deutlich über den von BMW angegebenen WLTP-Wert von 7,9 Litern. Bei der schnellen Reise auf der Autobahn ohne die Unterstützung elektrischer Energie klettert die Verbrauchsanzeige auf 9,3 Liter. Das ist für ein Auto dieser Größenordnung, zudem mit Allradantrieb und das überwiegend wirklich sehr flottemTempo jedoch noch immer ein wirklich guter Wert.
E-Motor steigert Fahrdynamik
Die fehlende Kraft der E-Maschine wirkt sich allerdings auch auf die Fahrdynamik aus. Schiebt der Elektromotor mit an, sind Antritt und Durchzug knackig. Dann bietet der so angetriebene 5er Touring Fahrspaß pur. Im Vergleich dazu wirkt der Benziner fast ein wenig müde, wenn er auf sich allein gestellt ist. Es lohnt sich also auf alle Fälle, die Batterie aufzuladen. Das ist an der Wallbox mit maximal elf kW möglich und dauert zwei Stunden und 15 Minuten, um den komplett leeren Akku auf einen Ladezustand von 100 Prozent zu bringen. Der Anschluss für das Ladekabel liegt direkt vor der Fahrertür.
Breite Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit
Die Kraft des Antriebssystems wird über eine Achtgang-Steptronic mit zusätzlichen Schaltwippen am Lenkrad auf beide Achsen übertragen. Mit denen können auf Wunsch die Fahrstufen manuell gewechselt werden, um noch mehr Performance auf die Straße zu bringen. In diesem Zusammenhang ist das bestens abgestimmt Fahrwerk zu nennen. Der BMW 530e xDrive beherrscht die Disziplinen Komfort und Sport gleichermaßen gut. Die lange Reise können die Passagiere entspannt genießen. Der Touring gleitet trotz des relativ straff abgestimmten Fahrwerks sanft dahin. Geht es auf die kurvenreiche Landstraße, womöglich noch im bergigen Terrain, dann spielt der 5er die sportliche Karte aus. Die Lenkung reagiert direkt, Federung und Dämpfung sind so ausgelegt, dass selbst enge Serpentinen richtig schnell genommen werden können. Der BMW bleibt dabei kreuzbrav in der Spur.
Physische Bedienelemente
Dabei können sich die Passagiere absolut wohl fühlen. Die Sitze sind bequem, fest gepolstert und geben guten Seitenhalt. Nach wie vor richtet BMW die Anzeigen auf den Platz am Steuer aus. Direkt hinter dem Lenkrad liegt die digitale Anzeige für wichtige Fahrdaten. Quasi übergangslos schließt sich der große Infotainment-Touchscreen an. Auf der Mittelkonsole ist weiterhin ein Dreh-Drückregler installiert. Zudem lässt sich die Lautstärke mit einer Walze verändern und es gibt Schalter, um beispielsweise Navigation, Telefon oder Medien anzuwählen.
Jede Menge Platz
Die Reise auf der Rückbank kann entspannt angetreten werden. Denn hier gibt es Platz in Hülle und Fülle. Das gilt für Bein- und Kopffreiheit. Das Kofferraumvolumen beträgt 570 Liter und lässt sich auf bis zu 1.700 Liter erweitern, wenn die im Verhältnis 40:20:40 geteilten hinteren Lehnen vorgeklappt werden. Ein Zug am Hebel in der Seitenwand des Kofferraums reicht aus, um die Lehnen zu entriegeln und nach vorne gleiten zu lassen. Der Ladeboden ist dann allerdings nicht komplett eben, sondern steigt im Bereich der Lehnen leicht schräg an. Unter dem Ladeboden ist noch zusätzlicher Raum. Da kann unter anderem das Ladekabel verstaut werden. Die Ladekante ist rückenfreundlich niedrig und die Heckklappe schwingt weit nach oben.
Das alles hat natürlich seinen Preis. So steht der BMW 530e xDrive zum Grundpreis von 71.300 Euro in der Preisliste. Mit ein paar Extras ist die 80.000-Euro-Marke schnell erreicht. Eine Menge Geld – dafür gibt’s aber auch eine Menge Auto.
